【检修知识】公爵车高度主动调剂安装不克不及降低

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一辆日产公爵车的故障现场，在增加后部载荷时，后部高度下降，无法调整到原来的秤高，即高度主动调节安装失败。 故障诊断与分析该车专门配备了高度主动调整安装，以避免车尾负荷增大而无法恢复的情况，即向减震器内供给(挤出)一定量的紧张气氛，以保持车身姿态不变。 在寻找高主动调节失败的原因之前，先简单介绍一下这款车的高主动调节安装的任务原理。 气氛压缩机的任务:当气氛存储室内的气氛压力下降时，压力开关打开，气氛被灵活压缩，压缩后的气氛通过干燥器和单向阀c2进入气氛存储室；当大气压力达到指定值时，用压力开关关闭压缩机的任务结束。 后部负载减少时:车高响应落地，车高传感器检测到车高过低，因此从车高控制单元的第12个端子向控制单元带回一个低信号。 在接收到车辆高度过低的信号后，保持单元打开tr2、tr3和tr4，点亮监控灯，打开大气供应阀和阻断阀，并向后轮的左右减震器供应压缩的大气。 此时，正在下降的车辆高度逐渐得到调节。当降低到标准车高时，车高传感器取消low信号，tr2、tr3、tr4全部停止，车辆保持标准车高，监控灯熄灭。 当后部负载增加时:车辆高度响应加速，并且车辆高度传感器检测到车辆高度过高的信号，因此它从车辆高度控制单元的端子10向控制单元取回车辆高度过高的信号。 保持单元接收到车辆高度过高的信号后，tr1、tr2、tr3全部接通，监控灯亮，排除阀和阻断阀打开，后轮左右减震器内的大气通过单向阀c1、干燥器和排除阀被推出车外。 此时，车辆高度逐渐降低。当车高下降到标准时，车高传感器取消高信号，使tr1、tr2、tr3全部停止，车辆坚持标准车高，同时监控灯熄灭。 从上述任务流程可以看出，车辆高主动调整安装失败的重要原因包括大气压缩机任务不良或不任务、单向阀c1和c2任务异常、大气储存室或减震器室及管路泄漏、车速传感器有效性、车高控制单元任务不良。 大气压缩机工作不良、单向阀c1和c2工作异常、大气储存室或减震器室和管路泄漏会造成车辆高度调节单向效应或缓慢工作。但根据车辆的故障现场，应从大气压缩机不工作、车速传感器有效、车高控制单元工作不良等方面考虑车辆高度调节安装失败的重要原因。 打开焚烧开关，气氛压缩机继续任务几次，结束任务，明确气氛压缩机任务异常。 测量上面车高传感器的输出信号，即强制车尾高度上下，测量夹持单元适配器的10号和12号端子。结果变化范围在2 ~ 4 V之间，车高传感器任务出色。 然后，当接收到车高过低的信号后，保持单元要打开tr2、tr3、tr4，也就是说，保持单元的5、7号端子与地之间的电压很小，但测量结果是7号端子的电压为12v，说明供给阀没有加电压。 供应阀的保持原理如图2所示。三极管tr4的导通和截止与开关的通断相同。在保持单元的7号端子上测得的12v的电压表明三极管tr4处于截止状态，所以供给阀不流电流，也就是说供给阀不工作。 这样，虽然车高传感器曾经检测到车高过低并向控制单元输入信号，但由于晶体管tr4的截止使控制单元没有反映出来，即无法发出降低车高的信号，所以无法降低车高。 现在7号端子和8号端子短接在一起，车高立刻上升。然后确认1号和2号端子电源不好。到目前为止，得出的结论是车高控制单元不好。 更换车辆高度控制单元后，采取了高度主动的调整和安装措施来纠正畸形并消除问题。