【检修知识】本田雅阁F22B4动员机大修后为什么烧机油

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一辆1996款本田雅阁f22b4的动员器，在某修理厂大修后，动员器只运行半个小时，就会看到严重的烧油现象。 修理厂停止了拆卸，反复检查和拆卸活动器。结果运行半小时后机油又烧了。 客户极为不满，无奈将车送到本田特约培训维修站再次停训维修。 一是动员车停审，真的是蓝烟挤掉排气管，减速时特别明显。 拆下火花塞。发明一缸和三缸的火花塞上没有油。 经客户同意，拆下气缸盖查看发明:一缸和三缸的活塞上没有油；阀门上没有油；二缸和四缸稍微好一点。 询问客户动员机的检修流程，更换配件等。 陈说，“动员器对气缸进行了钻孔，对气缸套进行了内衬(本田公司严格规定本田气缸体只能在适当范围内放大，不能内衬)，更换了天塞、活塞环、气门油封、气门等。，并严格按照检修顺序停止操作。 本文呈现一台烧机油后崩溃的动员机，半小时任务后发现一缸和三缸活塞环始终吻合，怀疑镗缸有建树。 “鉴于客户陈说他复习了动员器的停崩，发明了一缸三缸活塞环配合，二缸四缸活塞环配合稍差，所以烧油是活塞环配合的毛病。 同时因为烧机油，1缸和3缸的端口名义上没有活动器的任务症状，检查缸体，没有镗孔偏差的迹象，活塞和缸壁的间隙也很变形。 那么是什么原因导致活塞环快速匹配呢？首先我们来判断活塞环的止档质量，发现活塞环是无弹性的，完全有缺陷的。 根据本发明，活塞环开口止动间隙在第一环中为0.10毫米，在第二环中为0.20毫米，在第一环中为0.20 ~ 0.35毫米，在第二环中为0.40 ~ 0.55毫米，在油环中为0.20 ~ 0.70毫米。可以看出，这是造成麻烦的基本原因。 这就是不了解本田的技术，把伪劣产品套用到工资形成上的问题。 经客户同意，在不更换气缸体的情况下，更换一个本田正昌厂的活塞环，按正常方式拆卸(如图)，然后试车，问题消除。