【检修知识】依维柯40•10型汽车高温不易起动

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故障现场:有一辆依维柯40 & # 8226；10型车进入夏季后，虽然起动机很难启动，但经过几次暖机后还是可以启动，但天气越来越冷。当气温降到-8℃时，早上无法启动，即使反复启动也无法取胜。 Ve调和泵改版了，还有很多启动油。 预热时，电热塞也会发热。 启动速度不低，活动器的气缸拧紧力也符合复查后的指定。 那你为什么发动不了车呢？ 预热过程中，仅仅依靠电热塞发热是不够的。因为这款车的预热启动系统是由预热电路和预热油路组成的，所以还不够。 所以，刚开始的时候，电热塞是工作的，但是预热油路能工作吗？所以回顾一下预热油路:焚烧开关转到启动位置时，预热塞发热后，启动动员器时，发现通向预热塞的油管讨论点没有柴油流出。 进一步复查，发现电磁阀端子上的导线没有通电，可以是问题的原因。 本来依维柯动员器是为了夏天启动方便，启动预热安装的，进入动员器气缸的气氛停止预热。 预热系统属于沉火辐射预热系统，预热塞为压力雾化燃烧式。 启动预热系统分为启动预热油路(见图1)、启动预热油路(见图2)和压力雾化电热塞燃烧部分(见图3)。 开车预热系统主要由电控箱、活动器水温传感器、火焰发射器和电磁阀组成。 启动前打开预热电路，电流会顺利流过电热塞使温度升高。40秒后，电热塞将变热，可以启动活动器。 启动时，柴油通过柴油滤清器和电磁阀进入雾化喷嘴，在305kpa的压力下，雾化柴油从喷孔喷出。雾化的柴油与大气混合后形成可燃混合气，被电热塞熄灭，燃烧形成火焰，加热进气，使发动器易于启动。 启动预热系统的任务原因如下:电控箱可以根据安装在动员机上的水温传感器测得的温差，主动控制安装在进气歧管内的火焰散热器的任务状态。 当活动器水温低于2±2℃时，预热系统启动，电子控制盒主动打开，预热启动灯亮，预热塞通电进入加热状态(单独预热时间为:60s冷却液温度为0℃时的秒数；冷却液温度为-10℃时，预热时间为84s；当冷却液温度为-20℃时？预热时间为110s；冷却液温度为-30℃时；预热时间为141s；冷却液温度在零下30℃以下时，预热时间为250s)，当加热温度达到800℃时，预热灯立即按一定节奏闪烁，电子保温箱保持加热温度在800-1200℃。此时启动活动器，通过过程活动器的滚动，ve混合泵中的主油泵和叶片油泵停止泵油。使柴油通过工艺喷油器三通和油管进入电磁阀(此时电磁阀开启)，再通过工艺电磁阀和工艺油管进入柴油雾化室(见图3)。被加热成雾状后喷出，与火焰辐射器下的气氛混合后熄灭，使活动器进气管内的气氛停止加热，使活动器在高温下能异常启动。 当启动和预热系统中的电磁阀欠电时，电磁阀打不开，使柴油以后无法通过流程，使柴油无法到达柴油雾化室(见图3)，无法形成火焰。 此时，虽然启动电热塞后会产生一定的热量来加热活动器进气管内的气氛，但活动器不会因为加热程度不够而启动。 故障排除:针对上述故障产生的原因，对启动预热系统电源存在的不足进行了检讨，并对电磁阀上的电源进行了调整。 当电磁阀的引线接在电磁阀的端子上，启动活动器时，柴油从通向电热塞的油管讨论点流出，说明电磁阀发挥了重要作用。 当电热塞上的油管装好后，按照启动预热顺序停止任务，成就动员机顺利启动