【检修知识】依维柯感载比例阀的检讨与调剂

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南京依维柯S系列轿车的sabs串联在液压制动回路的后执行管路中，其作用是防止后轮先抱死。 在后致动管道压力p1和后致动管道压力p2同步增加到某个值ps之后，p2的增加被主动控制，使得p2的增加小于p1的增加。 sabs比例阀的结构和任务原理采用两端支承面积不等的差动活塞结构，其任务原理如图1所示。 当比例阀不工作时，差动活塞2在弹簧3的影响下处于上限位置。此时，阀1保持打开。因此，在输入保持压力p1和输出压力p2从零同步增加的初始阶段，p1总是p2。 而压力p1的影响面积a1为π(d2-d2)/4，压力p2的影响面积a2为πd2/4，所以a2大于a1，所以活塞上方的液压影响力大于活塞下方。 在p1和p2同时增大的过程中，当活塞上下两端的液压力差超过弹簧3的预紧力时，活塞开始下移。 当p1和p2增大到一定值ps时，活塞2内腔的阀座与阀1打架，进油腔和出油腔被隔断，比例阀进入平衡状态。 如果p1进一步提高，活塞上升，阀门再次打开，油继续流入出油腔，使得p2一直下降。然而，因为a2大于a1，p2没有增加到新的p1值，活塞将再次下降到平衡位置。 在任何平衡条件下，差动活塞的力的平衡方程为:P2 A2 = P1 A1+F(其中F为平衡条件下的弹簧力) 从而确保p2的增量小于p1的增量。如果弹簧3的弹力F稳定，ps点稳定，即控制后轮管路压力的比例阀的任务点与汽车的载荷有关，是非sabs。 要使它的任务点符合汽车载荷的大小，就要改变弹簧力的大小，这就是sabs。 sabs的原理及其传感和保持机制如图2所示。阀体安装在机架上，活塞4右侧的空腔内有一个阀门2。 当不制动时，在负荷传感拉伸弹簧6通过过程杆5施加的推力F的影响下，活塞处于右端的极限位置，并且阀2被打开，因为其杆抵靠塞子1。 制动时，来自垂直缸的压力为p1的制动液从进油口A进入，通过工艺阀从出油口B输出到后作动管路，此时输出压力p1为p2。 由于活塞右端的承压面积比左端大，p1和p2对活塞的影响不相等，所以活塞一直向左移动，最后其上的阀门争取达到平衡状态，然后p2的增量会小于p1，其特点是作用在活塞上的轴向力F是可变的。 拉簧6的右端通过吊耳与摇臂7连接，摇臂卡在汽车后悬架横向稳定杆8的中间。当车辆载荷增大时，后悬架的载荷也增大，使得后轮靠近车身，后悬架的横向稳定杆带动摇臂7翻转一个角度，进一步拉伸弹簧6，作用于活塞的推力f增大。反之，汽车载重减少。 这样，在调节效果开始时的控制压力值ps随着汽车的实际负载而变化。 依维柯S系列轿车的sabs结构如图3所示，sabs滑杆7的位置由扭杆控制。 扭杆的一端作用在摆杆上，另一端通过工艺调节拉杆与后轮轴连接，其装置位置如图4所示。 Sabs的分析与回顾在分析sabs时，他先将sabs夹在老虎钳上，用扳手拧开阀盖8，取下密封圈；然后取出衬套、柱塞1、密封圈3、弹簧座4、弹簧5、弹簧座6和密封圈7，其剖视图如图5所示。 sabs审查的重要内容有:审查阀体名称和柱塞表面是否光亮无锈蚀，普通机之间是否有过大间隙。 如果发明有轻微缺陷，可以用适当的方式消除；如果缺陷难以消除，应更换sabs组件(因为阀体和柱塞不是作为备件提供的)。 应该注意的是，在每次检查期间，所有的密封件都应该更换，即使它们看起来完好无损。拆卸前，应使用指定的平滑液平滑所有零件，以防止密封件与/或其他溶剂发生冲突。 sabs的调整为了保证sabs能在必要时参与制动回路，需要停止调整扭杆。 但要注意:当液压回路中有压力时，该对拉杆会停止调节；评审应在缓慢推进过程中停止；检查sabs时，制动系统的所有其他整机应处于完整状态。 当汽车停止改装时，如果更换钢板弹簧，则应同时更换说明牌，并相应修正数据。 调整sabs有两种方式:距离复查和压力复查。 距离复习法的具体操作如下:1。称量车尾重量，使其空载；2.启动动员器；3.拆下sabs防尘罩2，可以看到柱塞和扭杆之间的战斗部分；4.踩下制动踏板，然后用厚度规检查柱塞与扭杆之间的间隙，其变形值应为0.1毫米；；5.按照上述方法模拟sabs满载的情况，然后根据讲解板给出的定位值测量扭杆的距离。 压力复查法实际上是一种通过流程复查sab的输入输出压力来停止调整的方法。 详细操作如下:先拧开检测口的维修盖，然后装上压力表，让活动器怠速运转，慢慢踩下制动踏板，直到sabs前面的压力表读数为10mpa，坚持压力值稳定；然后，按照表1所示的模拟载荷加载，使sabs加载后的压力表读数符合表中的要求。 无论哪种方式，如果sabs后面的压力表读数不符合要求，调整拉杆，如图4所示，其长度应符合要求。 调整停止后，检查整车制动状态是否完整。