【检修知识】宝来（BORA）1.8T轿车ASR体系报警

本篇文章1518字，读完约4分钟

宝来)1.8t汽车asr系统报警 故障现场:一台宝来1 这个问题反复修过却无法消除。 故障检测和诊断:开始时，vas5051连接到系统以停止故障检测。结果表明，abs系统中存在一个故障代码，以提醒动员系统存在故障。后来认为故障应该在abs系统。然而，故障的含义是“动员器系统中g70标志的信号值太小”，这很奇怪。 查阅相关资料后得知，宝来)1.8t轿车的asr系统的任务原理是，当轿车两个驱动轮减速打滑时，系统通过调整燃烧正时和间歇关闭喷油器来降低活动器的转速，从而调节活动器的输出扭矩，使测量稳定减速。 因此得出结论，该车的故障现场在abs系统，但故障的源头在动员器系统。 由于宝来)1.8t轿车的能源系统采用了can-bus多路信息传输系统，采用can-bus系统后，各单体系统在独立工作的同时，必须停止相互通信。 根据故障内容的提醒，按照《培训和修理手册》检查大气流量传感器g70。首先用万用表停止g70的检测。g70有四根线，它们的端子与各连接点的端子之间的电阻不超过1.5ω，讨论也连接正确。 通过过程诊断仪观察g70的波形也很准确。 所以得出结论，g70的故障是元件本身的偶发性故障。因为故障很难重现，所以尽量在其他车上更换一个功能异常的g70。 然而一周后，bug再次出现，同样的bug代码再次出现。 根据vas5051读取的故障信息“动员器系统中显示大气流量计g70的信号值太小”，如果大气流量计g70的实际输出信号较强，故障能消失吗？因此，在活动器的转速为4000转/分钟时，测量原大气流量计g70的信号，然后发现一个比相同条件下的原大气流量计g70信号更强的大气流量计g70，并停止更换测试，看大气流量计g70信号电压稍强的问题是否会消失。 经过1000公里的试运行，缺陷不再出现。 看来在车辆运行异常的过程中，大气流量计g70信号太弱，vas5051检测到的故障信息是准确的。 为了更全面地评估故障，使用vas5051对车辆的数据流进行分析。本发明发现，除了活动器的阀开度值太大之外，所有其他数据都是异常的。 所以彻底清洗了骨阀体，把原车大气流量计g70改回来了。用vas5051核对数据，发现骨瓣开度值一度修正为异常。试运行后，车辆行驶1000公里没有出现任何问题。 可以看出，这款车的asr灯点亮麻烦是因为骨架气门的阀体脏了。 那么，为什么骨架阀体脏记录大气流量计g70的故障信息？为什么asr灯突然亮了？这里我们要分析一下大气流量计g70的任务特点。 众所周知，大气流量计g70有一个实用的任务曲线，按照活动器的保持单元顺序，根据活动器的转速和骨架阀的开度来确定(图1)。 当活动器转速降低，骨架阀开度增大时，计算并付诸实施的大气流量计g70的信号电压将降低。 在这条曲线的高点和低点有一个运动范畴。当测得的实际信号电压超过此类别时，会有大气流量计g70相干故障的记录。 骨阀脏时，骨阀开度值过大，但实际进气量不增加，导致大气流量计g70标志与骨阀开度不匹配，活动器保持单元计算值偏离实际范围，导致图像“活动器系统中大气流量计g70标志信号值过小”的缺陷信息 那么，为什么asr灯会亮？由于该车采用can-bus多路信息传输系统，带asr的abs系统的保持单元停止通过过程can-bus总线与动员器的保持单元通信，而asr系统停止通过过程保持动员器的能量输入驱动防滑保持。当骨阀开度标志信号和大气流量标志信号出现上述偏差时(骨阀开度较大，大气流量计g70测得的实际进气量小于指定值)，引导保持系统驱动防滑保持系统。 图:红线-计算出的练习曲线；蓝线——练习曲线上限；绿线——实测曲线；黑线-练习曲线的下限