【检修知识】本田雅阁轿车油耗临时居高不下

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故障:一辆日本本田雅高车，99款，f22bi mobilizer，行驶95000km，配有pgm-fi辐射系统。这款车临时油耗高，18L/123652/100 km。

故障检查:根据情况分析暂时的高油耗，明确多处已修复。车主第一要求:喷油器、火花塞、低压线、焚烧正时、油压调节器都换过了，需要换修的都处理掉了，就是没效果。有工厂发起更换电脑座ecu，因为价格太贵，车主不认可更换，车坚持不100%掌握就不更换。看来车主的想法是有一定预感的，个别情况下电脑主板不会有问题。

接车后，先拆手套箱，找出scs第二行:电脑自诊断讨论，故障码短路检索，反应异常，无故障码呈现。按照平时的复习，就像之前的修测一样，低压火畸形，油压260-310kpa也属于畸形范畴。每个缸的压力都在9.5kpa以上，相对于怠速时压力传感器的信号线电压只发明了1.25v，略高。怠速550转/分，低于异常转速750±50转/分。【/br/】第二天早上，车子起步还不错，冷启动快怠速到1200r/min时出现异常。20多分钟后，水温达到80多的时候，电风扇开始转了，还是1200转/分，没有异常。由于怠速iac阀受水温控制，拆下快怠速iac阀进行复查，水锈已经几乎完全堵塞管道，打开开水通道，找到了快怠速不下降的原因。处理后怠速变形750±50转/分。10多分钟后，奇怪的一幕出现了，转速升到1000转/分，散热风扇也转了。不知道怎么办，用万用表拔水温传感器的插头，就有5k & # 8486很多，恍然大悟，原来水温传感器坏了，不准，温度80以上电阻变成5k & # 8486；，形成计算机总是不提供用于冷启动的燃料脉冲宽度信号。另外，map信号的电压太高，本田不需要大气流量计。而是依靠map监测的进气歧管真空度来换算停止的大气。计算机ecu根据从map信号接收的电压差提供燃料脉冲宽度信号。根据物料怠速异常:相对压力传感器map信号为0.94v-2.0毫秒。这款车1.25v的怠速应该是2.7毫秒，也就是偏高，而快怠速冷启动供油则多达100毫秒。虽然他们降低了怠速，但是水温超过80后水温传感器损坏，供应冷车供油脉宽，是造成这辆车油耗高的原因。更换水温传感器和相对压力传感器图后，经过车主一个多月的试运行，油耗从100km18l下降到9l多一点，车主非常满意。消除问题。总结后:车主超过三年从未更换冷却液，导致冷却液变质，形成锈堵等原因。之后买了E网通解码器测试车的数据异常正确。