【检修知识】日产西尔维亚变速器升档缓慢

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制造商:日产汽车公司

汽车商标:Sylvia e-s13

动员型号:ca18de(主动变速器为re4r01a)

生产年份:1988年

故障症状:主动变速器升档缓慢。

故障检查:此车变速器为re4r01a电控主动变速器，由电子计算机控制油压，停止换挡操作。

油压控制的主动变速器是根据控制油压(与活动器负载成正比)与调节器油压(与车速成正比)的关系，通过调节阀切换压力油路，实现变速控制。这种主动变速器，如果同速换挡，换挡早一点可以省油；后来实现了变速，灵活性降低了。但是，车速上不去，驾驶人员就觉得难受。

为了更好的满足操作者的诉求，强制使用电子技能，换挡形式也从原来的一种变成了多种多样，这就是电控主动换挡。停止变速控制的信号没有区别，油压控制变速和电控变速，都是一样的。车速检测的安装是用拾音线圈传感器代替调节器，油压信号由骨阀传感器检测。也就是说，缓慢升档象征着主干阀开度变大，车速不增加，可能是缓慢增加。

应用自诊断系统，自诊断系统输出的代码显示控制系统异常。测量骨阀传感器的信号电压，损失结果如表1所示。将测量值与制造商提供的参考值进行比较，存在相当大的偏差。所有测得的电压都高于参考电压，即使在阀门全关的怠速下，电压也达到非正常季节阀门半开时的值。这样换挡升档要慢。

骨阀传感器和主动传输计算器之间的相互关系如图1所示。后面提到的骨阀传感器电压过高的原因可以是:电脑提供的电压过高和传感器的战争电阻或接地不良。审查结果显示，计算机的电源电压和接地电路没有差异。这样一来，结果只能是骨阀传感器本身就差。

更换手边现有的骨阀传感器试一试，测得的电压值与参考值一致。比较两个骨阀传感器的电阻值，按照图2所示方法测量ab之间的电阻值:异常传感器为10kΩ，不良传感器为16kΩ。不是意外的传感器故障，而是更大的群阻。虽然阀门开度和阀门开度一样，但是坏阀传感器输出电压比较高。主动变速器计算器认为气门开度大，所以活动器负荷大，所以换挡升档慢。在这种情况下，计算机不会认为骨瓣开度的信号不同，所以自诊断系统不会输出性能不同的代码。只要有断线或短路，计算机就判定是不同的，也就是说，只要稳稳的在5v或5V，自诊断系统就可以输出不同性能的代码。

对于这种主动传输，动员机制也是由计算机控制的。当阀门开度较大时，活动器不能使用。更换骨的瓣膜传感器后，活动机制会矫正畸形，加速会感觉油腻湿滑