【检修知识】帕萨特1.8T动员机减速不良毛病消除

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一辆2003年上海帕萨特1.8T车，发动器减速差，油耗大，路边店停车检修后减速不良，车主把车开到我站培训维修。

车进厂后用V.A.G1552查询故障。本发明的故障代码具有“增压压力过高”的含义。是什么原因导致动员器的ECU存储故障代码？询问车主得知，车辆的动员器大修后，路边店贸然买断了三元催化器，更换了涡轮增压器和增压压力传感器(位于增压大气散热器上方)，但问题并没有逐渐恶化。【/br/】根据用户反映，三元催化器、涡轮增压器本体、增压压力传感器似乎没有必要停止复查，那么应该怎么做才能排除问题呢？首先，根据增压压力的管路走向，确认除了中冷器，其他管路都不能用。中冷器用化油器清洁剂清洗，但清洗过程中没有发明杂质。在密闭的环境中吹干中冷器，然后将其安装在重新测试的车辆上，问题仍然存在。

由于相干执行器可以停止自诊断测试，所以作者使用V.A.G1552来测试车辆动员器系统的执行器停止动作。结果除增压器压力限制电磁阀N75位于涡轮增压器附近外，其他零件异常。拆除增压压力限制电磁阀N75。本发明下有大量的积碳。确认该电磁阀机器因积碳过多而卡死。用化油器清洁剂清洗后，连接电磁阀插头，打开并执行V.A.G1552进行部件自诊断测试效果，并采取措施完成畸形。重装后试运行，所有畸形。汽车出厂后，已行驶两个多月，车主多次回访，知道故障现场不再呈现，可以确认故障已经排除。

其实我们在处理这个问题的过程中走了一些弯路。首先应该想到的是充分利用古代汽车电控系统检测仪的功能。探测器确认数据或参数后，停止必要的拆卸更换，否则费时费力，要走很多弯路。希望同事们在任务过程中注意这一点。