【检修知识】林肯都会轿车怠速不稳、减速有力

本篇文章1185字，读完约3分钟

故障现场:有一辆1993年生产的4.6l和v8 mobilizer的林肯大都会轿车。紧急加油后，排气管“突然”一响。 这辆车刚刚大修过。大修前烧机油，冒蓝烟，但动员器运行稳定，能量基础能满足非正常行驶要求。 上述故障场景出现在动员器大修后的调试过程中。 诊断与排除:此问题多由未燃烧的混合气引起。 所以对各缸停止了失火实验，发现单缸任务异常，但我感觉2缸和3缸的任务比其他缸稍差。 是焚烧能量不足还是火花塞成功？各缸低压火用示波器检测，均在10kv以内，无拒爆现场，排除了燃烧能量不足的原因。 拆下2缸和3缸的火花塞，换上两个新的，但问题依然存在。 用气缸压力表测量3号气缸的气缸压力，数值是850kpa，其他是1000kpa，先生。绝对来说，气缸压力有些低。 这次修车前，一般气缸的活塞环被卡住，确定气缸压力低于原来的850kpa。 所以我怀疑3号缸缸压低是造成这一幕的原因。 为了增加任务量，及时正确地消除问题，停止了其他部分的评审。 测量过程中的废气，发现怠速时，左侧排气管co为0.2%，hc为200ppm，右侧为co为0.2%，hc为200ppm，数值没有高低摇摆。 左右排气管的排气数值可以大致明确一点，即左右四个气缸的焚烧情况几乎相同。或许可以说左缸2、3缸压低基本可以消除，这就是问题的原因。而且根据废气数值分析，各缸并没有出现明显的失火现象(否则hc值会忽高忽低的摆动)，而co值略低应该是混合气稀释造成的。 连接ngsc福特大众检测仪检查氧传感器，发现电压在0.1-0.4v内变化，明显多于0.5-0.7v内的一些变化，这个数据也印证了这款车混合气太稀，混合气太稀也会造成上述故障场景。 连接油压表测量燃油压力，其压力范围为320kpa(怠速工况)。这个压力是完整的，可以满足调动器任务的要求，燃油流量的测量值也符合要求，供油压力和流量也通过，但是为什么空燃比太低？ 然后分析了进气的情况，但现实证实了这辆车没有真空泄漏。 连接外部燃油系统清洁器(可调节燃油压力并作为本车的燃油泵) 开车时根据技术参数调整油压，应该是300kpa，但是原来的问题还是存在。 继续增加燃油压力到400kpa，故障会加重。继续增加压力到450千帕，故障就会消失。 这个测试足以明确这款车确实存在混合气过稀，供油不足的场景，也符合下面的推论。 在电控喷油器中，喷油量取决于喷油压力、喷油脉宽(时间)和喷油器形状(孔径)。在这三项中，只要喷油时间是由动员器电脑控制的，决定性因素就是进气量和动员器转速。 从绝对意义上来说，燃油喷射器可以达到效果。 看一下喷油器，全是新的，找形状一样的旧的，都可以装。但是喷油器的压力和形状是计划好的，经过测试喷油压力符合要求。会不会是喷油次数不一样？更换8个老喷油器后，故障完全消散，氧传感器电压变化范围为0.1-0.9v，减速性极佳。