【检修知识】冷车启动艰苦的特种起因

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这是一辆原装别克3.0。由于起步难，在朋友的修理厂停训修理，结果一周前还没处理。在实际处理过程中，发明的不是故障本身的复杂性，而是诊断的思路走入了误区。

这辆车的故障症状是这样的:如果在启动的时候能够成功启动，那么在一天的所有情况下，这辆车都能顺利启动。但是偶尔如果有硬启动，那么在接下来的启动操作中，动员器的启动会很硬。偶尔电池会没电，也启动不了胜利。有时是好的，有时是坏的。偶尔几天一次。偶尔会继续出现。在起动困难时，在起动机的拖动下，动员器可能以异常的起动速度运行。

我接手这辆车后，一上午都安然无恙，在我们连续不连续的测试中，也没有任何问题。动员器运行非常平稳，减速剧烈，能量较弱。这个时候连我都有点怀疑一辆状态这么好的车会达到什么样的效果。在这个过程中，我停止了对所有可能对冷启动产生影响的部分的仔细审查。这项发明没有任何问题。【/br/】午夜饭后，准备把车开到车间一侧，问题出现了。就像一个朋友说的，动员者是被启动汽车的想法驱动的，但是不可能停下汽车。由于没有拆除所有设备，立即查看燃油压力表的读数，325kpa(这是启动期间停止的测试)，该压力被确定为不合格。Tech2显示启动时活动器喷油脉宽为2.5 ms，考虑到tech2只是通过过程计算丢失了喷油脉宽数据，并停止用测试灯查看喷油器的实际任务情况，结果异常，有可能了解到喷油器动作的声音。然后停止了对焚烧系统的一系列审查，所有的数据都异常诡异。突然想到接地线有没有效果，2000年的车也不是没有可能。也许是因为它在起作用。有了信仰，它就停止了对所有接地线的彻底审查和清算。只要空滤上面的接地线因为事件的培训维修后不停止防腐处理而生锈，我发明了这种情况后心里就很高兴。在所有的审查和清算任务实现后，停止启动操作仍然是一个死乔乔。

仔细听启动时发动器的运转声，总感觉燃烧混合气体没有火花的爆炸。还是烧电路的结果？绕到排气管前面使劲闻。有一个of/きだよよよよよ 2/よよよよよよよよよ
124242气味如果措施没有连接到示波器，第二焚化波形将被停止。本发明启动时的峰值电压为4.5-6 kV，不是很稳定，有点低。可以是因为电池没电了，所以我换了一个充满电的电池再试了一次。妈的，动员者马上就要开始赢了，还会反复几次。本发明启动时焚烧波形的峰值电压降低，有时可能达到8kv。这偶尔会由于启动电流过大而难以启动。启动时活动器的电池电压停止检测时，启动机运行时电池的端电压为9.5v，应该是没有成绩。因为可以从头开始，所以这个测试并不能说明任何偶然的成绩。希望麻烦的场景早点呈现，朋友们不知疲倦地反复停止启动操作，麻烦终于又出现了。此时启动时，电池端电压为8.2v，怀疑是电池还缺电。启动动员器时，电池端电压为8v，立即停止用感应式电流表，达林，230a测试启动电流，确定启动想法已经取得成功，从分析和审查中果断停止启动想法。发现由于磨损产生的碳刷粉布满了所有的碳刷架，转子的铜头也被烧蚀，伴随着轻微的清洗，所有的畸形都在新的处置后通过卸载得到纠正。电池的端电压也上升到了9.5v V，根据实际测试，这辆车的启动电流为145a，此时二次焚烧的峰值电压为12.5kv，经过永恒劫之间的试运行，这个问题不再出现。

说明结果是真的处理了。

在这个问题的诊断上，我提前绕了一大圈。因为问题比较典型，所以贴在这里，希望对大家有所启发。