【检修知识】赛欧动员机怠速颤动

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麻烦

别克赛欧2002年行驶里程65000km，怠速时断时续(5 ~ 6 s周期性)。活动器的空转速度首先降至700转/分钟，然后降至1，200转/分钟，再降至900转/分钟。

训修，通过

，连接扫描诊断界面上的东西tech-2，检索故障码，调动电脑pcm无故存储故障码。重新输入移动器数据列表并检查数据流。从动子转速这一项可以直接看出，动子的转速在很大范围内是稳定的，来回循环。怠速/1/计数值(iac)、进气歧管相对压力传感器(map)、骨阀状态传感器(tps)等重要传感器的数据没有不同。因此，在尝试断开iac或map后，活动器的转速不再回响，仪表板中的故障指示灯亮起(此时，活动器电脑ecm检测到主传感器收到信号，ecm使用维护将活动器稳定在某一设定转速，并亮起故障指示灯)。

断开氧传感器后，故障与时间的距离会更长，但故障的症状不会改变。后来，我们的任务人员停止了动员器低压点火的实验。低压火花变形，火花塞处于良好的燃烧状态，消除了燃烧系统的缺陷能力。然后燃油系统油压、喷油器喷油脉宽、各喷油器喷油均匀性停止测试，结果仍然全部异常，排除了油系统有问题的可能。

电路和油系统异常，所有重要传感器无故障。是什么原因导致这样的故障？我们的培训人员陷入了沉思。这时候我觉得如果动员器的排气系统有一些成绩，比如排气不畅，排气背压高，不稳定，也是造成动员器怠速振动，任务不佳的重要原因。于是我们停止了对排气歧管、三元催化器、消声器的复习，也没有发明什么稀奇古怪的东西。

为了消除排气管道的外部遮挡和结构发散。我们换了整套新排气管停止实验，结果还是出现了症状。这时，训练和修理任务的工作人员陷入了困境。

赛欧车的凸轮轴曲轴是用工艺正时齿带传动的，此车行驶了6万多公里，还没换带，可以排除故障气门正时。所以停止了对汽车正时系统的审查，正时标记准确，正时皮带无害。此时，油路、电路和正时系统全部失效。活动器各部分的传感器任务异常。

当汽车的正时系统恢复后，当该装置安装在曲轴皮带轮上时，我们的维修人员会眼前一亮！歪轴滑轮有问题吗？如果出了问题，会给ecm一个错误的曲轴状态信号，导致动员机任务不变形。于是我们不再仔细看这辆车的曲轴皮带轮，带了一个新的曲轴皮带轮来阻止对比发明。这款车的曲轴皮带轮存在缺点，甚至曲轴位置传感器发出的信号与燃烧正时错位，使得ecm持有的喷油和燃烧的信号与机器正时错位，导致实际燃烧早期角度的故障，从而导致汽车剧烈震动。安装变形的曲轴皮带轮后，故障排除，活动器转速稳定在900/min。

分析澄清

机动器(l01)焚烧控制参考点:ecm以曲轴位置传感器(58x)信号的缺齿信号为参考点，较早控制焚烧。缺齿和曲轴之间必须有绝对的关系，否则动员器的实际燃烧提前角会偏离ecm的目标燃烧提前角(tech-2数据中的燃烧提前角)，从而间接影响动员器的异常任务。如果58x信号与动员机体之间、缺齿与花键槽之间、花键与花键槽之间、花键与曲轴之间的任何一个绝对位置有故障，都会导致实际烧早角的故障。注意:上述故障的实际燃烧早期角度是由过程检查tech-2数据虚构的，在某些情况下，ecm中不会配置相关的故障代码。当安装在活动装置上的曲轴皮带轮偏移时，将导致活动装置的实际焚烧提前角与ecm的目标焚烧提前角之间的偏差。

l01活动器怠速控制(bosch活动器管理系统):在热怠速工况下，ecm根据活动器实际转速与设定怠速的差值进行比较并停止计算，通过工艺变化焚烧提前角和怠速电机旁通进气(步数)闭环控制活动器怠速停止。当活动器的实际转速低于设定的怠速时，ecm会通过增加燃烧提前角和增加电机步数来提高活动器的转速；或者反之，达拉斯到观众席告诫:活动器的转速反映焚烧提前角变化快，即“快速调速”；Ecm对怠速电机开度的变化反应较慢，即“转速慢”。在一定范围内增加燃烧提前角会增加动员灵活性的输出，提高动员器的转速，但如果燃烧提前角过大，会导致动员器任务不稳定，转速下降。