【检修知识】大捷龙毛病一例

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一辆美国克莱斯勒杰龙3.0l乘用车因车身移动来我站培训维修。据车主描述，这个故障是几个月前在行驶过程中无意中偶然发生的。出事现场无规律，偶尔一天出现1-2次，偶尔几个傻子之后才出现一次。直到维修，故障频率越来越高。出问题的时候车身会突然动几下，类似于发动机突然熄火。

根据多年的培训和维修经验教训，如果该问题是由动员器的机电控制系统引起的，动员器ecu会存储一些故障代码。根据业主供货的故障情况，初步判定此故障可能是由动员器燃烧问题引起的。起动机，起动机的故障指示灯没有报警；公共检测器drb iii应用于动员器的各种异常运行数据，未在系统中发现任何缺陷代码。

汽车起升后，检查汽车底盘外围传动系统(特别是左右传动轴)，无损坏和异常。那么，传输之外有什么成就吗？【/br/】为了正确控制此车故障的发生，笔者长时间停止了此车的路试。在平坦路面和坑洼不平的平坦路面上，先后进行低速、高速等不同工况的停车路试，时间约一小时。目前汽车以20-30km/h的低速通过一段平坦路面时，出现的问题有:汽车突然剧烈跳动，类似手动挡的汽车高速起步。同时我注意到了一个特殊的场景:每当发生故障时，车速表的指针都有很大幅度的摆动(60-150km/h来回摆动)，而此时的实际车速只有20-30 km/h，这是车主没有注意到的，也是一个很重要的故障场景，没有提供给维修人员。

此故障现场表明该车车速表传感器禁用或其线路结果。返厂后，我们重新检查了车速里程表传感器及其电路，发现车速里程表传感器的信号线有一处磨损破皮，使线路不断与变速器壳体发生碰撞，这是车速里程表禁止工作的间接原因。停止小心地修整管路，重新拧紧，然后进行测试。所有的故障都排除了。

然后，车速表传感器的信号被禁止。为什么开车时会导致车动？上面简单分析一下。

这款车是美国克莱斯勒公司1993年生产的车型。它配备了31机械液压三驱变速器。换挡有两个重要的信号:一个是通过调节骨阀的拉线和感受活动器的负荷(骨阀的开度极小)所节省的压力，另一个是调速器根据输出轴转速(车速)对其输出轴调节的调速压力。这两种压力效应正好相反:主动变速器在压力节省较大时(气门开度较大)倾向于降档；车速控制压力大(车速快)，主动变速器容易升档。两个相反的压力同时影响换档阀的两端。在达到新的平衡后，决定主动变速器是升档还是降档，以及它以哪个档位行驶。

31档机械液压三档主动变速器有两个传感元件和一个执行元件，即档位开关、车速表传感器和安装在主动变速器阀体上用于固定变矩器的锁止和聚结电磁阀。上述决议简要说明了这三个组成部分的功效。

档位开关也称为档位传感器，是活动器ecu的输入信号之一。它的重要作用是完成汽车的安全启动，即只有当变速杆处于P(驻车档)或N(空挡)时，才能启动发动器，保证汽车的启动保险；另一个作用是向动员器ecu提供负载信号，即当变速杆放入前进档或倒档时，动员器可以实时调整喷油量，推迟燃烧时间，以利于汽车挂档时的柔和性和稳定性。

车速里程表传感器车速里程表传感器的信号有两个作用:一是为仪表提供车速和距离；另一个是为液力变矩器锁止和采集装置提供动员器所需的车辆信号。【/br/】锁止集中器电磁阀的作用是在汽车高速行驶时，将液力变矩器由液力重合变为机械重合(变速输入轴与活动器飞轮间接刚性连接)，从而达到汽车高速行驶时节油、提高经济性的目的。由于变速器ecu未启动，该电磁阀由活动器ecu根据车速信号驱动(当车速达到65公里/小时时单独驱动)。

从上面的分析可以看出，车速表传感器提供了液力变矩器可以锁止集中器的信号。当汽车的实际行驶速度为20-30km/h时，车速表传感器的信号突然变为60-150km/h，立即由机动器ecu驱动。但当车辆低速行驶时，由于液力变矩器中涡轮(与变速器输入轴相连)的转速与泵轮(与活动器飞轮相连)的转速相差较大，如果此时液力变矩器被锁离整个装置，接合过程必然粗暴，导致车辆行驶过程中出现激烈的跳跃。【/br/】通过上面的例子，很明显，在停止汽车培训维修之前，一定要尽可能多的了解一些汽车故障的信息，尤其是一些偶发性故障和可疑故障的培训维修。因为很多看似不相干的场景，每一次我们都能在处理结果上有所突破。只要深入了解汽车的所有故障，通过综合分析判断，就能抓住成绩的关键点，快速高效地处理成绩。