【检修知识】皇冠怠速颤抖加油熄火毛病

本篇文章1253字，读完约3分钟

一辆丰田皇冠车采用了不带分电器的焚烧系统，两个气缸带焚烧盘管，行驶中突然出现无助加油的场景，于是被拖回来审查。发动器启动时会弯曲起火，怠速会大幅度颤抖。踩油门就不能加速，只能熄火。 首先目视检查活动器的表面，不要发现任何可疑之处。 测量汽油压力为274kpa气缸压力为108千帕。校正气门正时。检测电子控制系统的异常 然后，上车做熄火实验。发现25号气缸的燃烧线圈不产生低压火，用另一个切换就能产生低压火。测量25号烧线圈线束的三根线，其中一根有12v电源，但不烧信号。 此时，故障锁定在影响焚烧的传感器、电路和保持单元之间。 基于从简单到复杂的原则，该车有三个传感器来确定燃烧顺序。首先测量它们的电阻约为200欧姆，也就是1.5v；当使用交换式电表启动时。然后测量焚烧的三个传感器和焚烧还原剂的线束到保持单元的每一个的导电性，这是优秀的；断开焚烧减速器的线束插头，用起动机滚动动员器时，用电压表检查保持单元的igt端子与地之间的电压，只要两个0.8V 嫌疑犯被锁在控制单元里。 打开盖子，看不到损坏的迹象。 因为控制单元价格低，没有100%的控制是不能轻易调换的。 但是，如果控制单元取得了成果，25号缸怎么可能不烧信号呢？清理一下思路，分析一下这款车的特点；其余气缸燃烧畸形，说明传感器可以向控制单元输入信号，控制单元也可以控制燃烧线圈跳动，但第25个气缸不燃烧。会不会是这个缸里的烧不烧是因为没有判断缸？测量传感器的电压和电阻只能确定传感器本身的好坏，而忽略了有信号的转子。 拆开发动机前盖，发明曲轴转速传感器一个齿坏了，换了新转子，开起来很轻松，各种工况都很优秀。 根据工艺焚烧系统的基本原理，不难清楚地解释这样一个故障场景:g1线圈的信号表示第六缸在拧紧上止点附近，其燃烧提前角和关闭角由ecu根据ne信号决定，g2信号与g1信号相差180度。当它发生时，表明第一个气缸的活塞在拧紧上止点附近，应该实现其烧成准备，烧成时机也由ne信号决定。 ne定时转子有24个齿，每转一次产生24个信号，每个信号显示ne定时转子的角度为15度或动子的曲柄角度为30度。 这个值在燃持时会造成很大的偏差。为了保持一定的精度，需要对这些电压信号进行整形，然后通过工艺滚动脉冲发生器，将曲轴旋转时的24个脉冲变为720个脉冲，即1个脉冲变为0.5度曲轴角。 Ecu通过过程曲轴位置传感器g1、g2和ge信号向焚烧炉发送igt、igda和igdb信号，其中igt信号为燃烧正时信号，igda和igdb信号为判断气缸信号，以确定每个气缸的燃烧顺序。 但是在之前的训练和修理中，车薪损坏了ne的转子齿，突然直驱列车的一个齿突然脱落，使得ne的信号不完整，导致25号缸的燃烧信号，其他缸的燃烧和喷油正时不是很正确，于是发动器出现了启动困难，加油困难，熄火的故障场景。 当然，如果对过程示波器测得的波形进行分析，比仪器受到偶然限制更容易找出故障位置，但只有培训人员对系统和逻辑分析有足够的了解，仍然可以更快地找到结果位置。