【检修知识】赛欧燃油泵熔丝为什么总被熔断

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一辆2005年上海通用雪佛兰赛欧轿车，行驶里程8000 km。 根据车主的反应，车子在行驶中，动员器会偶尔关闭。我们去训练站复习的时候，燃油泵的保险丝烧断了。在保险丝烧断之前，没有任何警告。当保险丝烧断时，我们可能会听到一声巨响。 更换保险丝后，几分钟后保险丝会再次熔断。 该车多次在维修站维修，更换了动员器线束、仪表线束、氧传感器、燃烧线圈、油箱、多个燃油泵等零件，但一直没有找到问题的基本原因。在接手汽车后，笔者根据以往的维修记录可以断定这个问题是典型的间歇性问题。如果不停止片面的检讨和分析，只靠吸取教训，自觉更换零件，是很难处理问题的。 燃油泵保险丝f 26熔断的罕见原因是保险丝相关电路局部短路，也可能是燃油系统的故障。比如燃油蒸发系统故障造成油箱负压或燃油管路堵塞，增加了燃油泵的任务负荷，从而增加了燃油泵的任务电流，熔断保险丝，虽然这种情况并不少见。 刚开始熔断的保险丝f 26容量为25 a，保险丝横截面上有暗黑色的点，说明保险丝瞬间熔断 如果保险丝熔断较慢，保险丝断面不会有暗黑色的点，断点两端要尖。 从相干电路图可以看出，保险丝f 26给氧传感器、焚烧线圈、燃油泵继电器的电源线供电。如果这三个用电设备的线路出现短路，保险丝f 26就会熔断。 为了确定是否存在线路故障，笔者决定对f 26保险丝供电的线路是否存在短路进行审查。 笔者区分在电器设备附近的氧传感器加热电源线、焚烧线圈电源线、燃油泵插头*电源线上串联25 a保险丝，并安装燃油压力表，用胶带将燃油压力表粘在挡风玻璃右侧，方便路试。 在路试的时候，笔者发现燃油压力表的数值越来越低，然后动员器就关了。回顾了电路中串联的保险丝，发明了燃油泵电路中串联的保险丝熔断。 因为保险丝*靠近燃油泵插头，这说明燃油泵有成绩。 拆下后座上方的燃油泵，发现燃油泵滑动支架的上盖曾经将燃油泵底部的塑料塞弄断，燃油泵外的线束有挤压损坏的迹象。 为什么会这样？对油箱进行检查后发现，油箱曾一度放气，变形较大，应该是油箱真空过大造成的。 是什么原因导致油箱真空过高？赛欧汽车的油箱是塑料油箱。油箱盖没有通风作用，油箱外的压力很重要。*燃油蒸发排放控制系统(evap)正在调节过程中。燃油蒸发排放控制系统主要由缓冲活性炭罐、活性炭罐电磁阀和燃油蒸发控制装置(防倾翻阀和阻断/关闭阀)组成。 正常情况下，燃油箱外部压力为0.3kpa，当燃油箱外部压力低于3.6kpa时，燃油蒸气可通过阻断/关闭阀进入活性炭罐，当燃油箱外部压力为- 3.5kpa时，外界的新鲜大气可通过阻断/关闭阀进入燃油箱，以维持燃油箱内的压力平衡，仅燃油箱顶部的阻断/关闭阀和防翻滚阀就能唯一地阻断燃油箱外的压力。 如果活性炭罐堵塞，油箱顶部的翻车阀或阻断/关闭阀卡在关闭位置，或两者之间的连接管路堵塞，油箱外的真空度会过高，无法吸住油箱，从而拧紧燃油泵的支架，损坏燃油泵，使燃油泵的线路短路。 由于在之前的培训和修理中已经更换了燃油箱总成(包括阻断/关闭阀和防滚翻阀),因此没有更换日常碳罐。 拆下活性炭罐，用嘴来回吹活性炭罐上的三根通气管，感觉从外面有很大的阻力。 当车辆行驶在平整的路面上，笔者认为当活性炭罐外的活性炭来回晃动时，有一个进气口可以堵住活性炭罐，导致油箱内出现负压。 换了活性炭罐，反复路试和复诊，问题没有再出现。