【检修知识】桑塔纳2000 Gsi动员机“开锅”毛病消除

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一辆2001年生产的桑塔纳2000gsi-at轿车来我厂培训维修，因为动员器“开机” 首先查看散热器风扇，拔掉散热器左侧中间温控开关的线束插头，停止用电线短接白线端子和红/红线端子。当你看到散热器风扇开始低速运转，就可以说明散热器风扇不成功。 插上插头，启动活动器，然后减慢活动器，同时观察冷却液温度计(水温表)的指针。结果发现，当温度低于80℃时，冷却剂从冷却剂注入口溢出。 根据这一场景，可以断定是限压阀开启导致的散热器盖造成了“假沸腾”的场景。 更换散热器盖，然后减慢试运转。当活动器的温度达到90℃以上时，检查散热器电风扇，但它仍然没有运行。但是用手摸下水管和上水管的时候，感觉两个管子的温差很大。好像是恒温器没有正常打开。 继续减速一会儿，看看水温表，看到水温表的指针上升很快，再复查一下温控器，还是不开。 因此，决定停止拆卸节温器。 把节温器拆下来，放在可能被加热的容器里，加水，然后放在炉子上停止加热。结果，容器里的水开始沸腾后，恒温器慢慢打开。 由此得出结论，恒温器任务异常，于是进行改装，添加冷却液后开始试运行。同时检查了水温表的指针。当水温表的指针到达水温表中的刻线上方时，用手摸一下高低水管，两个水管的温差并不是很大。好像恒温器开了一次，冷却液开始大循环，然后散热器电风扇开始低速运转。 但过了一会儿，散热器风扇突然结束运转，观察到此时的水温表指针仍在90℃以上，于是提高了活动器的转速，发现水温表指针仍在缓慢上升，但扩散器的风扇不运转。 活动器突然运行后，冷却水管内有“咚、咚”的声音，说明冷却系统外发生了大量气体，活动器关闭。 根据下面做的一系列回顾，结合常见的教训，在停止分析后，我们把故障点放在了水泵上。因为这辆车的设备的水泵叶轮是塑料件，水泵轴是金属件，所以塑料叶轮是热压在金属轴上的。由于长时间在冷却液中运行具有热胀冷缩的特性，非常容易出现叶轮和水泵轴打滑甚至脱离的场景，从而使动员机出现冷却循环不畅导致温度过低甚至“沸腾”的问题。 根据分析结果对水泵进行了复查，发现水泵叶轮和轴打滑，更换了水泵总成，试运转后排除了故障。