【检修知识】品牌培修：老款奔跑S320轿车毛病两例

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故障场景:一辆1998年生产的行驶中的W140S320轿车，用户反映在车外行驶过程中换挡时，发动器转速表指针会很稳定，当 根据用户的反应，当活动器的速度为4 000 r/min时，活动器的速度仅为100 km/h，我们停止了审查。本来变速器就不可能不正常换挡。 针对变速器的这一故障，我们首先应用故障诊断仪停止对变速器电控系统的检测，但没有发现系统中有任何障碍物图像；之后我们对相关电磁阀和电路进行了区分和查看，没有发现异常。 以上测试结果明确了变速器电控系统的异常。 在排除了变速器电控系统的故障能力后，我们停止了变速器的失速试验，结果表明，变速器在D档和R档的失速转速为1 980 r/min。实验结果表明，故障原因可能是活动器输出能量不足或液力变矩器损坏。 根据我们的训练教训，得出的结论是个别液力变矩器出现故障的概率较小，所以我们怀疑这辆车的故障是由于动员器能量输出不足造成的。 汽车换挡时发动器转速稳定的重要原因是混合气时浓时稀。为了观察此时动员器的空燃比，我们先测了氧传感器的信号电压，结果氧传感器任务异常。 笔者怀疑大气流量计(图1)取得了效果，于是笔者用数字万用表测量了大气流量计的信号电压，发现无论发动器处于怠速状态还是减速状态，大气流量计的信号电压始终为1.9 V。 为此，笔者拔掉了大气流量计的线束插头，停止了试运行(移动器如果没有收到大气流量计的信号，会主动进入有效维修表单)。导致此时车辆无法换挡，2 500 r/min时发动器转速会达到120 km/n，变速器可以进入高挡。 拆除大气流量计，停止审查。结果线膜很干净，估计是外部电子电路损坏。 图1大气流量计损坏更换大气流量计后，故障排除。 上述问题是由大气流量计的破坏引起的。 由于空气流量计检测到局部负荷时的进气量，导致动员机在减速时显示混合气过稀，动员机控制单元根据阀门的开度和动员机的转速推断大负荷时会增加喷油时间。当氧传感器检测到混合气达到合适的空燃比时，气压计和活动器转速信号是喷油量的重要参数。此时，活动器的控制单元决定活动器处于低负荷状态以增加燃料喷射时间，并且在循环中出现上述问题。