【检修知识】丰田皇冠主动变速器无超速档的毛病

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故障场景:1994年的丰田皇冠3升驱动车，a340e驱动变速器，突然发现超速档上不去，变速器出现类似打滑的场景。 问题是间歇性的，偶然的，非正常的。刚开始产生问题需要很长时间，后来越来越频繁。 故障灯不亮，ecu不记录存储的故障代码。 诊断排除:从故障现场看，像是变速器故障。 首先复习电控部分。当故障发生时，用自检灯接入1号和2号换档电磁阀，路试时检查两个电磁阀的任务情况。发现当车速达到80 mph时，2号电磁阀一直处于开启状态(异常情况下两个电磁阀都要关闭，进入超速档)，说明ecu没有控制电磁阀进入超速档。 是什么原因导致ecu的控制错误？回顾ecu输入的信号，在停止活动器tps的电阻测试时，发现tps在阀门关闭、1/4开度和1/2开度时发生变形，电阻值稳步上升。超过1/2开度，直到3/4开度和全开，电阻值才增加。 更换新的骨阀位置传感器后，问题得以解决。 故障分析:a340e主动变速器电控部分由五个电磁阀执行，1号和2号电磁阀分别是换档电磁阀、3号tcc锁止电磁阀、4号蓄能器背压调节电磁阀和5号主油路压力调节电磁阀。 ecu根据输入信号判断每个电磁阀的任务状态。当输入信号错误时，ecu将进行错误的控制。 上述问题的起源并不是变速器本身，而是tps的老化和磨损。目前禁止节气门开度1/2时，ecu误认为驾驶员没有减速要求，所以不控制换挡电磁阀进入超速档。 tps的任务原理是通过气门处于不同位置的过程，给ecu一系列不同的电压降，ecu据此判断气门开度和驾驶员的驾驶要求。 由于tps在指定范围内躁动，记录了故障码，使得故障看起来更像变速器超速打滑的故障。 随着汽车电子水平的进步，类似上述故障，也许故障场景在这个系统，但故障原因在其他系统，会更常见。尤其是古代汽车普遍采用can(控制器局域网——控制器局域网)总线控制技术。因此，在诊断故障时，不能简单地把故障分成几个系统来逐一寻找，而要综合考虑，防止误判和错诊，正确找到故障部位。