【检修知识】POLO无奈启动

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故障现场

2002款两厢polo乘用车，排量1.4l，动员器型号bcc，动员器管理系统magneti marelli 4mv，手动挡，行驶里程107456km。因为交通事故，车子前端损坏严重，经过几家修理厂修理，一直无法启动。

故障诊断与排除

据车主介绍，该车已经更换了ecu、五六个传感器(进气压力传感器、凸轮轴传感器等。)，上凸轮轴和壳体总成，但动员器仍然别无选择，只能启动。

提车后，连接vag1552，打开焚烧开关，输入01-02，检测到一个故障码18044 —— data bas drive no message来自airbagcu，表示信号没有从气囊保持单元的数据总线上丢失。笔者认为这个问题不会影响启动。而且偏转板内基本没有气囊。

取出焚烧线圈插在火花塞上，接地。火花塞的点火能量很弱。插入油轨喷嘴试喷，油会喷出来；测试长达7.5巴(1巴= 100千帕)的气缸压力。发现每个火花塞孔都注入了一些机油，气缸压力上升到10.5bar，然后启动了动员器，但还是没有办法启动，进气管有拍打回火的声音，排气管有爆破的声音。根据教训得出结论:前正时齿轮断齿导致烧损。

这个问题的情况实际上与曲轴位置传感器的情况非常相似。曲轴位置传感器生效后，活动器的控制模块无法准确确认曲轴第一缸的上止点位置和活动器的转速，导致无奈启动。由于polo车已经升级为电控系统，即使拔掉曲轴位置传感器也能启动:活动器的保持单元j448将进入紧急工作状态，保持单元j448将根据凸轮轴位置传感器提供的信号计算活动器的转速并确定凸轮轴位置。为了维持活动器，其电子控制单元采用活动器的最大转速。此时，我决定拔掉曲轴位置传感器试试运气。拔掉传感器插头后，可以启动活动器。

接下来，检查速度传感器。活动器速度传感器(g28)的传感器触发轮集成在曲轴后密封法兰中。拆开变速器后，发现g28传感器的内六角螺栓螺孔有外六角断头，刚好与螺栓平齐，只好组装。我把一把梅花扳手放在前曲轴皮带轮的螺栓上，慢慢地顺时针转动活动器到一个气缸的上止点位置。经过查看，我发现传感器触发轮上的参考标记和传感器的垂直扫描位置有28个齿(应该是14个齿)。触发轮上的装置定位孔正好对准传感器。我怀疑以前的培训和维修人员在安装感应轮的时候用了设备定位孔作为标志。这会占上风，导致符号的不同。传感器扫描曲轴位置信号出错，信号传输到动员机控制单元，凸轮轴位置信号与曲轴位置信号冲突，导致无奈启动。更换新的曲轴密封法兰和曲轴位置传感器后，将触发轮表面的定位孔对准密封法兰上的箭头代码(右下角)，用东西慢慢压入，安装密封法兰定位螺栓，然后重新安装其附件和变速器，试运转，排除故障。训练总结[/s2/]

在消除这个问题的过程中，笔者感觉很多成绩都是靠工资取得的。如果不了解机理和位置，往往会被感觉操纵，给训练和修理任务带来更多的艰辛。