【检修知识】大切诺基无奈起动毛病1例

本篇文章1877字，读完约5分钟

故障现场:一辆2003款北京吉普大切诺基，配备4.0l直列6缸调动器，行驶里程12.8万公里。 车停在高速公路服务区休息，苏醒时启动任务无奈开车，被拖到服务站停训维修。 回顾分析:停了一晚上，第二天早上车还能顺利启动，但是熄火后就停不下来了。 看组合仪表，发现所有仪表的指针都在最低位置，仪表盘上的烧钥匙防盗教唆灯、发动机故障警示灯、最低燃油位警示灯(实际燃油为半箱)和气囊灯都亮着。 插入钥匙，等半个小时，又可以开车了。能开车的时候，仪器教唆畸形。 经过几次尝试，我发明了烧钥匙防盗撬动灯。一旦亮了，启动时就不能开车了。 先生，请等大约30分钟。如果防盗撬动灯不亮，可以再开。 后面开车路考，车辆变形，各种仪表也变形。 不管能不能上车，克莱斯勒常见故障诊断仪DRB-ⅲ的应用可能会进入车身系统、防抱死制动系统、防盗系统，但动员器系统、传动系统、安全气囊系统不能进入。 进入防盗系统时，skim-skeen项读取故障代码，存储了两个故障代码，分别是“内部连接故障”和“能量控制单元pcm故障” 通过对故障现场和存储的故障码的考证，笔者认为该故障属于防盗故障，是间歇性的。 该车采用pci总线(可编程通信接口总线)方式将所有的持有单元连接在一起，可以通过16针的obd数据诊断接口停止与故障诊断仪的通信，如附图所示(图中数字为导线的针数，其余持有单元连接在pci总线上，图中只是一部分) 汽车防盗系统有三个重要的电气部件，包括防盗系统保持单元skim(钥匙接收天线与保持单元集成在一起)、能源系统保持单元pcm和带防盗芯片的钥匙。 当焚烧钥匙从焚烧开关中拔出时，撇渣保持单元接收钥匙信息，并在识别后通过过程pci总线将信息传送给能源系统保持单元pcm。 Pcm接受并判断该信息，并通过过程pci总线将响应信息发送给skim保持单元。当钥匙无效时，防盗消除。当钥匙有效时，防盗撬动灯开启，进入防盗状态，此时系统停车。 了解了防盗系统的任务流程后，以上重点介绍防盗系统部件的停止检测。 第一，故障诊断仪无法与pcm通信，所以要对数据诊断接口、skim控制单元和pcm通信线路进行审查。 (1)首先测量pcm的通信线路，拆下蓄电池负极连接，插入烧录钥匙，等待10分钟。 测量数据诊断接口针脚2与脱脂保持单元针脚5之间的电阻为0.2ω(请参考附图)，测量数据诊断接口针脚2与pcm上c3连接器(灰色)针脚30之间的电阻为0.1ω。这些数值都是pci总线的阻值，这些引脚之间的导线对地线不导电，导线没有磨损。以上审查表明，skim holding单元和pcm之间的通信线路不成功。 (2)连接并测量诊断接口和pcm之间的两条通信线路。 pcm上c3连接器的27号针和29号针与判别和数据诊断接口的7号针和6号针连接，电阻值都是0.2ω，是pci总线的电阻，而且这几个针之间的线没有接地线，线没有破皮和磨损。 为了排除pci总线局部短路的可能，打开焚化开关，选择pci总线上的几个点，将pci总线工资接地。接地时的场景是所有故障灯亮，仪表匹配灯亮，平视显示设备温度显示栏有虚线，与真实故障场景不同，排除pci总线接地的可能。 (3)用故障诊断仪清除skim holding unit中存储的“内部连接故障”和“能量保持单元pcm故障”两个故障码，然后切换几次焚烧开关，两个故障码又会出现。 因为通信线路已经过故障审查，pcm有很大的能力取得成功。 难道真的不是pcm任务功能不稳定导致的问题吗？故障排除:更换pcm，打开焚烧开关，故障诊断仪可能与pcm异常通讯，变速器和安全气囊系统也能通讯，可以断定故障是pcm功能不稳定引起的。 用故障诊断仪停止对pcm和防盗系统编程，清除故障代码，启动动员器后重复实验，故障完全排除。 总结:回想一下所有的检查步骤，感觉有一个环节缺失，就是当故障诊断仪无法进入动员器系统、传动系统、气囊系统时，首先要排除气囊控制单元造成通讯问题的能力。 由于pci总线连接中有多个保持单元，这些保持单元中任何一个的故障城市都会影响到其他保持单元(比如在这辆车的故障中，pcm的成绩导致仪器躁动而不畸形)，所以需要测量数据诊断接口与保险气囊系统保持单元之间的通信线路或者拔掉保险气囊系统保持单元的线束插头， 然后看看故障诊断仪是否与移动器系统(6缸大切诺基的移动器保持单元与变速器保持单元集成在一起)通信，如果可能的话。 如果仍然无法通信，请再次检查pcm和连贯线路。 笔者在考察过程中忽略了这个环节。幸运的是，保险气囊系统没有成功控制该单元。