【检修知识】三菱帕杰罗不克不及熄火毛病

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一辆2001年生产的三菱帕杰罗v73w越野车，行驶里程22万km，车主反应异常行驶时abs唆使灯突然亮了，然后 根据工艺试运行的发明，如业主所说，当活动机运行时，焚烧开关闭合，活动机仍在运行。看组合仪表可以看到，除了abs的躁动灯，其他的躁动都变形了。 因为我别无选择，只能用钥匙关掉它。 因此，通过踩下制动踏板来换档，活动器被强制关闭。 将焚烧开关转到关闭位置，然后不要再看组合仪表。结果显示，仪表板上的abs指示灯、充电指示灯和机油压力指示灯均亮，而燃油表和水温表不正常。 根据故障现场，初步判定是烧擦掉尾损坏或与之相关的电路出现“串线”现象。 根据焚烧开关在acc位置和on位置的停止实验，从工艺雨刷和各种仪表灯的任务情况可以得出焚烧开关变形，看起来结果可以在一条线上。 接下来，我们开始停止复习线路，开始复习保险丝和继电器。根据以往的经验，在某些情况下，如果继电器的触点因烧蚀而卡住，开关将无法控制。 但是，通过对流程中每个继电器的审查，不存在间接控制组合仪表的继电器和控制系统电源的mobilizer。 审查保险丝时，发明动员室保险丝盒内一根标有a/t标识的保险丝熔断(图1)，因此更换为备用保险丝。 然后，停止了对驾驶室内线路的复查，复查中发现了结果。这辆车装有一套防盗装置。是不是防盗出了问题，导致动员器非正常熄火？费劲地拔掉防盗报警继电器，同时看组合仪表，看到组合仪表里的几个躁动灯还亮着。然后，当活动器停止启动，但发明将焚烧开关转到启动档时，对该想法没有响应。 从这个角度来看，防盗装置持有的是想法，而不是系统的其余部分。 图1保险丝断裂拆下仪表板下装饰板，拔下焚烧开关插头，然后用万用表电压档，一只探针接地，另一只探针接焚烧开关线束插头的针脚。结果发现线束插头的两个端子同时有12v电压。 根据焚烧开关的结构，当拔掉插头时，线束插头只有一个端子应该有12v电压。 被测试的两个带电端子在通断时的标志是+b(蓝/白)和ig1(黑/蓝)，可以看出故障出在ig1相关的线路上。 怀疑:由于ig1线一直有12v电压，形成了与ig1相关的电路，任务电源变成了恒定电源。那么，会不会是某个地方的线路因为摩擦损坏而相互串联呢？重新检查动员机房的路线。在之前的评审过程中发现，司机室外的路线基础干净整洁，就车辆而言，在室外行驶过程中，由于车辆的稳定性，驾驶室内的路线不会产生过大的震动。 但对于动员室来说，由于部件较多，路线复杂，车辆行驶过程中频繁比较动员室与车身的平稳性，尤其是在路况较差的情况下。如果此时某些组件与线束紧密相连，则会产生冲突。随着时间的延长，线束的维护层和电线的绝缘层都会磨损。如果有多根电线发生冲突，它们之间就会出现开路、短路和“交叉线”。 图2电池旁边的线束当查看到电池中间的线束(图2)时，发现一个插头中有一根线只是黑/蓝线。 看线束方向，插头一端与通向驾驶室的主线束相连，另一端从保险盒底部穿过流程。 看到这种情况，拔掉插头，再看仪表盘，问题依然存在。 因为线束的一端穿过了保险丝盒的底部，我试着把线束稍微往后拉，突然听到保险丝盒里传来“啪”的一声。凭直觉，我断定是某条线在拉线束的过程中发生了短路，从而烧断了保险丝。 与此同时，看着仪表板的同事告诉煽动灯燃烧。 结果好像是在保险丝盒底部的线束里。 拆下蓄电池负极，拆下保险盒固定螺栓。检查中间电路后发现，保险丝盒左下侧线束中有五六根电线被凸出的电池座边缘磨破，其中两根一度断了。 在磨损的电线中，还有一根黑/蓝线。 因此，损坏和断裂的电线是新连接和包扎的。 然后停止了对保险丝盒中保险丝的审查，发明依然是标有a/t标识的保险丝熔断。查阅资料后得知，保险丝控制abs系统电源。 如果电源线出现异常，abs故障警示灯会自然亮起。 更换标有a/t的保险丝并消除故障码，然后接好电池负极连接，再打开焚烧开关，看到各种仪表被煽动变形。启动启动器后，abs故障启动灯盒中的所有其他启动灯都已点亮。 停止反复路测，关闭焚烧开关。 动员器可以非正常关闭，因此问题得以消除。