【检修知识】红旗低速滑行熄火

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故障现场

一辆配有日产vg20动员器的红旗ca7200e3轿车行驶了13万km。汽车低速滑行时意外熄火。缺陷已在其他维修站修复。他们试图更换动员计算机、阀门状态传感器、怠速电机、大气流量计、分电器总成和the/だよ2/泵，并维护油、电和气系统，但未能消除它们。

故障诊断与排除


提车后会在厂内进行低速测试，倒车、转弯、加速等情况下会意外熄火，可以立即启动。但原地怠速时，活动器没有熄火的场景，只是转速低，但运行稳定。用诊断仪检查无缘无故的障碍物代码。重要数据见表1。

中国骨瓣状态传感器信号低，能量转向开关信号不异常。这两者都会导致滑行和转向时，活动器转速过低甚至熄火。于是我们开始消除这两个问题，处理怠速低的问题。拔下能量转向开关的双线插头。测量后得知分为5v电源线和地线。两根线短接后打开仪表的能量转向开关，同时怠速也从630转/分上升到720转/分，说明线路异常。当转轮转到转轮时，测量开关总是失去平衡，说明开关已经损坏。开关更改后，将处理结果。骨瓣状态传感器综述。当油门踏板慢慢踩下时，其信号可以连续变化，明确传感器异常，也可以是传感器在训修站改装后没有调整过。然后松开紧定螺钉，调整到0.46v，然后用诊断仪进入“怠速阀调整”模式，结束怠速阀的控制，用“I”型螺丝刀转动怠速阀上的怠速调整螺钉，将活动器的基本怠速调整到600 r/min，退出“怠速阀调整”模式，调整怠速反应控制。此时怠速升至720 r/min，大气流量信号1.0v，喷油脉宽2.8ms，燃烧提前角20°。

排除这些项目后，在试车中还是会出现熄火的情况。经过反复的厂内试车，发现故障只出现在行驶之外，笔者认为故障与车速信号或档位信号无关。低速时，反复检查诊断仪上的档位信号，挂档时显示“off”，空档时显示“on”，这是不正常的。为了排除转速信号的问题，拔掉了转速传感器的插头，继续试车，结果不再熄火。工厂拆了传感器(干簧管型)，发现其两线端子有绿铜锈，应该是插头进水生锈所致。铁锈清理干净后，重新组装并测试。这一次，车速表指针策动了正确的畸形，它没有熄火。但当车速达到80 km/h时，就呈现出一种新的情况——意外加油没有反应，并伴随着车身的狂奔。发现诊断仪故障时喷油脉宽会从8ms减小到0ms，然后诊断仪上的车速信号已经达到了190km/h，原来电脑收到过高的车速信号后已经完成了限速断油的效果。该车型的车速信号是由干簧管脉冲接通和断开的信号信号，输入仪表驱动车速表和里程表，经仪表计算和处理后转换成电压信号信号，再通过仪表深黑色插头的2号线(26针)传输到mobilizer电脑的53号针。行驶时53号针脚电压异常应为0.5~1.5v。复查高速后，53针电压肯定过高，说明仪表有问题，它的外部信号处理器向电脑发送了错误的速度信号，这是这辆车所有故障的起源。但是传感器的战斗性差，使得旗帜和灯笼的输入信号越来越不稳定。低速档滑行时，旗灯信号会不小心逐渐变零，电脑会执行加速断油功能，形成发动器熄火。高速旗信号过高，限速就会断油，造成撞车。

打电话给司机问客户除了熄火还有没有高速行驶的场景。客户说了一两次，但是速度指示器一直是变形的。我们向客户传达了培训和维修情况，建议他更换仪器，但客户表示不想更换仪器，要求我们采取其他措施处理。没办法，只好切断了电脑线53，很多低中高公路上的试驾车都变形了，原来熄火、急冲等问题不再出现。至此，训练和修理任务停止了。

培训总结
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其实我们的修车就像医生看病一样，需要“望、闻、问、切”才能更快更好地找出原因。如果一开始就问客户具体的故障现场，也许一开始就可以停止路测，就可以尽早发现“高速开发”的线索，就可以很快找到故障点。我想谁能像我一样犯“不问”的错误，谁的心思都在低速熄火上，以至于费时费力却失败。