【检修知识】丰田威驰是怎样经由过程数据流诊断毛病

本篇文章1326字，读完约3分钟

丰田威驰汽车进厂培训维修。根据客户反映，仪表盘上发动机故障的报警灯一直亮着，油耗过高。当车速在20公里/小时以上时，四个车门会被主动锁定。但当车速在20 km/h以上时，四个车门不会主动上锁。

提车后，一开始连接丰田大众检测仪，得到动员器故障码，有故障码P0500，说明车速传感器电路有问题。客户报告车速传感器已更换，但问题并未消除。在继续上面的检查任务之前，我们要了解一下威驰车速传感器的任务流程(图1)。车速传感器安装在变速器上，变速器的输出轴带动车速传感器的转子轴通过过程从动齿轮滚动。当转子轴滚动时，会产生一个脉冲信号，进入组合仪表后转换成实际车速，显示在仪表上。此外，组合仪表中的波形整形电路可以将车速传感器输入的脉冲信号变成更精确的方波，然后将方波输出到活动器的控制单元。动员器的控制单元参考该信号来选择最佳燃油喷射量。组合仪表的方波信号也输出到防盗系统控制单元，防盗系统控制单元根据信号在车速超过20 km/h时锁止四个车门。

根据下面描述的车速传感器的任务进度，结合故障代码P0500，可以得出结论:故障点可以在车速传感器、组合仪表、动员机保持单元和连贯线束中找到。清除路测背后的故障码，通过进程检测器读取移动化柔性数据流，重点关注车速值。笔者发现数据流中的车速值始终为0 km/h，查看仪表上的速度性能，仪表显示的速度与实际速度一致。试车过程中，发动机故障报警灯点亮，当仪表指示车速超过20 km/h时，四个车门不会主动上锁。获取故障代码，仍然是p0500。

综合以上信息，笔者认为车辆的仪表显示车速异常，说明车速传感器、仪表以及车速传感器与仪表之间的线路连接不成功。动员器控制单元数据流中除车速值外，其他数据项均异常，说明动员器控制单元无基础成就，下一步重点审查仪表与动员器控制单元的线路连接。
拔下仪表线束转接插头C8和动员机握持单元线束转接插头E4，测量插头C8的15号针脚和插头E4的9号针脚之间的电阻小于1 ω，说明插头C8的15号针脚和插头E4的9号针脚之间的两条紫/红线与仪表板接线盒之间的连接是完整的，故障点应该是插头C8或插头E4与应答插座之间的连接。检查c8插头、仪器插座、E4插头和动员机支持单元的插座，结果都是完整的。到防盗系统控制单元的车速信号线也连接到仪表线束接插件C8上，车速超过20 km/h时四个车门不会主动上锁，所以仪表线束接插件C8和仪表插座的连接最可疑。将C8和E4插头插牢，重新组装所有拆开的部件并在后面运行，检查移动灵活性的数据流。车速的数据值与仪表的数据值相同，当车速超过20 km/h时，会主动锁死四个车门，彻底排除问题。

回忆一下故障检查的过程。由于仪表上的线束插头C8与仪表插座直接接触不良，仪表的车速信号别无选择，只能输出到动员器的控制单元，使得动员器的控制单元别无选择，只能根据实际车速调整动员器的任务，导致油耗降低。同时，由于防盗控制单元无法得到仪表恢复的车速信号，汽车高速行驶时无法主动锁止车门。此外，仪表的速度信号也输出到音响系统和GPS卫星导航系统。音响系统根据速度信号主动准确地调节音量，以获得最佳的音响效果。GPS卫星导航系统根据速度信号计算车辆的实际行驶间隔。