【检修知识】日产风采主动变速器培修实例（三）

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日产风格a32轿车配有re4f04a主动变速器。在训练的过程中，有些地方往往被忽视，从而表现出成绩。下面举几个问题的例子，我稍微说一下我的经验，仅供大家参考。

故障一:某re4f04a变速器大修后没有倒档。

经仔细审查崩溃，发明故障的原因是反向齿轮集中器的缓冲钢片安装错误。

原因分析:re4f04a主动变速器倒档缓冲钢片有两种:一种是盘式。在拆卸过程中，只要盘片缓冲钢片能够变形或损坏，盘片的厚度能够满足拆卸数据要求，在某些情况下是不会安装错误的。另一种是钢片型(表面类似于扩压器的钢片，外圈有两个钢齿)。这种缓冲钢板很容易在拆卸过程中显示成果。这就是这个传动不倒挡的原因，因为维修人员在拆卸时会将缓冲钢板的齿对齐在一起(准确的装置应该是错齿装置)，会导致集中器的间隙比原厂的小甚至没有间隙(原厂间隙0？5~0?8 mm，极限1？2 mm)，这时候如果用薪资来调整聚结器的间隙，就会导致活塞的任务距离过大，在任务的过程中会破坏这一组聚结器，从而显现出车的故障。
故障二:一台re4f04a变速器大修后，你在行驶200 km时出现了升档较晚，没有挂4档的故障。

经过碰撞检查，发现刹车带烧坏了。

原因分析:通过工艺测量，发现刹车带与刹车鼓不一致，任务中打斗不彻底，导致刹车带烧坏。更换制动鼓和制动带后，将顶销扭矩拧紧至3？根据工厂标准。9~5?9n·m，背2？5，然后拧紧锁紧螺母至31 ~ 36n·m，以上过程检查完毕后，在变速器静态试验机上进行测试，结果自然出来了。
故障三:某re4f04a变速器大修后无3、4档。

倒塌后发现高挡集油器被烧坏，油底壳处发现金属屑和冲突件燃烧产生的深黑色污垢。一开始我怀疑阀体有效果。经阀体测试仪测试，显示油压不同。检查阀体，发现主油路调压阀卡死。

原因:分析卡死的原因，是大修时没有仔细清洗冷却系统，使油路循环时脏物带入阀体内，阀门卡死。仔细清洁阀体、变速器油道和冷却系统并更换扩散器后，停止使用机油压力测试仪进行机油压力测试。此时，每组扩压器的油压不正常。在卸载变速器后的试运行结束时，它已全部变形。

故障四:同型号某变速器大修后，车冷时变速器任务异常，车热后3、4档打滑。

碰撞审查后发现刹车有轻微烧损。通过油压测试仪，每组聚结器油压异常，初步怀疑结果在阀体。然而，当停止测试阀体时，没有发现故障。电磁阀全部拆下来装在电磁阀试验机上，在油温20℃不变的情况下进行试验，没有成果。然而，当油温升高到70℃并再次测试时，本发明的o/d电磁阀的油压超过标准油压类别，并出现放油场景。更换电磁阀和制动带后，在静态测试仪上测试变速器，故障消失。

本案故障之所以没有排除，是因为:由于没有常用的检测设备，我们只能测量电磁阀的电阻值和通电时电磁阀能否移动，而电磁阀工作时的油压是否异常无法测量。