【检修知识】红旗488电喷怠速不稳

本篇文章951字，读完约2分钟

红旗488电喷动员器清洗骨阀体后怠速往往过高，以至于很多培训人员不敢轻易清洗骨阀体，或者更换动员器控制单元处理骨阀体清洗后的结果。

连接修车王，动员器怠速运行，关闭电器和空调，进入人/奥迪汽车动员器系统，选择读取数据流，输入组号06，然后查看数据项02，这是怠速自适应调整值，异常情况下应为1.00。随着活动器工作条件的一些变化，例如，当车辆临时行驶并且骨架阀变脏时，流经骨架阀的大气的横截面积变小。此时为了稳定怠速，会适当打开骨阀的开度。这样，怠速的自适应调节值就会在响应中增加一点，导致大于1.00，比如1.05，1.10等。但是，最大调节值只能调整到1.15。如果骨气门体不断变脏，会使怠速进气不足，导致怠速不稳，甚至车毁人亡。在这种情况下，只有清洁车门车身，才能处理好撞车的结果。但是，存储在活动器控制单元中的自适应调整值不会停止校正，仍为1.15。该
样品仍将具有较大的阀门开度，导致活动器显示高怠速。

处理这个问题最简单的方法就是和汽车修理工连接，进入人民/奥迪汽车系统的动员机系统并读取控制单元代码，控制单元代码是00000，00001~00007中的一个，然后选择控制单元代码并编译成不同于原控制单元的代码。代码的数值限制在00000 ~ 0007，有些个人会处理这类结果。如果所有的控制单元代码都应用了一次，但是结果没有被处理，那么通过过程手动方法调整实验。首先，松开大气流量计前面的进气软管的夹子，使大量的大气从进气软管和大气流量计之间泄漏。因为混合气太稀，怠速会下降。

通过控制泄漏大气的过程，怠速保持在860转/分钟(异常怠速值)，从而使动员器计算机开始学习新的怠速自适应值。然后连接修车的，读数据流06组，再看06组的02项。每十秒钟轻踩一次油门，02项(怠速自适应调整值)会随着轻踩次数的增加而一点一点落地。每次落地的幅度在0.02左右，直到降到0.95。

一天下来，再次停止骨瓣体的基础设置，然后安装进气软管，重启活动器，怠速会出现异常。动员器电脑自学过程中，因为工资增加进气量，混合空气太稀，相关问题会存储在动员器控制单元中，应该排除。偶尔由于怠速不稳定，会形成自学习过程中怠速自适应调整值的凹凸变化。此时，应连续停止上述控制速度，直到怠速自适应调整值低于1.00。