【检修知识】中华2.0S --------ECU毛病

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马瑞利的动员器控制系统4g63s4m动员器，这车是事故车，气囊打开后，动员器关闭。修复后，在没有任何启动迹象的情况下启动了动员器。所以我们开始了对这辆车的回顾。在片面回顾这款车的动员器和控制系统之前，我对这款车并不熟悉。所以我先查了资料，动员器型号是4g63s4m的控制系统是马瑞利的。我启动了动员器，但没有成功。试试低压无火。仪表盘移动器故障灯一直亮着，用故障诊断仪调整故障码(16针诊断座在旁边的空调控制面板后面，我费了好大劲才找到)。基本上发明进不去。而且诊断插座上每个端子的电压都不正常。还有一点就是焚烧开关打开后，水箱里的电风扇高速运转。水温太高，灯一直亮着。打开焚烧开关后，该灯应在十秒钟内自然点亮。验证了水箱风扇由活动器的ecu控制，以决定是高速还是低速。因此，两项发明同时发挥作用。是不是动员器接收到了错误的信号，误控制了两台风扇？困难的是，接下来要检查的是水温传感器。用万用表欧姆档测量一个上水温传感器的电阻值，在畸形范围内。此时此刻，我想如果我拔掉水温传感器，风扇还在运转，那么有两种可能。一是风扇的抱线对地短路，二是ecu坏了。拔下电线后，风扇仍在高速运转。这辆车是事故车，被撞的部位正好在左侧。和电池保险盒都有不同程度的损坏。我们不能消除保持线和地面之间短路的能力。单边测完所有的持有线，终于有了结果。也就是说，活动器的保持模块损坏。过了几天，我们又送来了一个新的，装好后，动员器还是没有发动汽车，火花强烈。油泵没有反应，用万用表测量油泵电源，结果不回。最初，这辆车装有碰撞传感器。