【检修知识】捷达王都会前锋轿车动员机颤动毛病消除

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一辆捷达大都会前锋车行驶了10万公里，显示动员器震动剧烈，减速没劲。 复查时发现2、3缸烧坏严重，拔掉四根线，测量除棕红线外的三根线电压，一根烧坏的触发线电压为7v-8v，两根线都是蓄电池电压。用二极管测试灯区分绿棕和绿黄与电池负极的连接，移动电机几秒钟，测试灯闪亮，明确电脑异常。 只有当触发线电压较低时，关闭焚烧开关，拔下电脑线束插头，测量其导通性。无论你如何拉扯和扭曲线束，都不会发现断路或短路。 接新线，测焚烧线圈处各线电压异常，于是车被调动了，但连叫几声也停不下来。等了两三分钟，焚烧开关被故意扭了一下，动员机运转异常，能量非常充足，于是这个问题就莫名其妙地消除了。 车主说，“以前开这种车在外面，经常会突然熄火，需要一段时间才能调动，但不可能。” 车修好后的某一天，有消息说熄火的问题越来越频繁，在外面开车经常是每十公里自愿休息一次。 用汽车测试了一段时间后，故障没有出现。我马上表明我应该先排除油路中的故障。 (虽然机油泵回油能力很小，但机油泵滤网被异物堵塞时偶尔会发生)，然后再复查电气系统问题。 抽出油泵，发现油泵比较新，但是油箱底部有很多沙粒。我马上知道这辆车的油泵已经换过了，损坏的可能性很小，但是我还是把油泵和油箱彻底清洗干净，改装后马上调动车辆，但是我上不了车。 如果出了问题，立即停止跳火试验，不要降火。 这个问题进一步理解。拔掉焚烧线圈处的四线插头，测量黑紫、绿棕、绿黄线、棕白线的电压，均无电压，棕白线对地电阻为零(接地线，异常)。 焚烧开关反复闭合时，电池电压不出现(这是为了排除焚烧线圈的电源电压由油泵继电器的触点提供，油泵的安全线处提前有电的可能性) 因为大都会射手的电路图可以借鉴，难道不是大都会射手的电路已经改进了吗？捷达轿车焚烧线圈的供电电压由焚烧开关的“15号”端子通过导线和中央分配器提供。 带着这个想法，我把左边的装饰板和中央分配器都拆了。就在我准备测试焚烧开关的时候，我瞥见了中央分配器顶端连着的“4.12”继电器 。继电器座后面的两根黑紫色的线是焚烧线圈的供电线。虽然已经测试过了，但是两根线接上动员器就能马上上车，而且“4.12”继电器就是这个数。 将继电器外壳撬开，插回插座，当继电器的触点吸合时，动圈器就能立即运行。只有当接触扩展时，它才能立即停止或无法启动。可以肯定的说，这是成就的关键点。 因为通电时间长，三极管热稳定性变差，电流停止，继电器线圈无电流畅，导致出现问题。 因为继电器的两根保持线，一根绿线，一根棕线，都是地线，单个继电器无法代替。 综合考虑，继电器触点短路不会对系统其余部分(尤其是焚烧系统)造成不利影响，可以不正常驱动。两天后，订购的继电器到货，重新组装后，问题彻底消除