【检修知识】宝来主动变速器升挡艰苦毛病诊断与剖析

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故障场景:一辆2003款宝来配备01m主动变速器，行驶里程50000km，忽冷忽热。升至3600转/分，可升至3档。 故障诊断与分析此车显示此故障后送服务站检查，因无端障碍表现，相关传感器无异常，诊断为变速器外部故障。 但是车主并不佩服这个诊断，就在我们办公室停止了复查。 提车后，笔者停止了对出事现场的核实，情况与车主的叙述完全一致。 停止例行复查，结果是油压异常，变速器油无异味，油质透明脏无杂质，油位达标，主动变速器控制单元无障碍码。 但用vag1552检查主动变速器静态数据流时，发现变速器油温上升过快，车辆暖机后呈现延迟升档和升档现象。笔者分析如下:1。会不会是油温传感器信号偏移，给控制单元造成错觉？然后我们停止了对油温传感器的测量，在每个特定的温度范围内，测得的值与训练手册提供的值一致，澄清了假设不成立。 用红外测温仪监测变速器散热器温度，行驶一段时间后变速器油温急剧上升到120℃，故障再次出现，说明故障确实是低温引起的。 2.如果故障是变速器温度低引起的，变速器温度低是什么原因引起的？可能的原因是:聚结器和制动器打滑；箱体内部光滑度差；变矩器无法锁定集中器。散热器散热不好等。 因为车辆在升档和降档期间没有经历任何怠速或活动器转速的急剧增加，所以车速变化不是异常的，这可以消除聚结器的制动打滑。 如果箱体内部不光滑，会形成行星齿轮机构和轴承铜套的磨损，严重时会使太阳轮裸露。不过这款车并没有发明这些症状，所以也可以消除平顺性差的问题。 如果变矩器不能锁定，油温将会降低。TCC锁定任务的检测显示异常。变矩器长时间完全锁止后，油温仍保持在120℃。先生，它不能着陆。应消除变矩器的不良任务。 如果散热器散热不好，会间接导致变速器温度低。 为了进一步证明用红外测温仪测量传输散热器的收支口温度，发现收支口温差很小，我们怀疑是散热器散热的结果。 拆下散热器，用气枪吹出大量黄泥沉积物，用清洁剂反复清算，然后重新安装。经过2小时的试运转，变速器的油温一直保持在96~97℃，先生。齿轮会变形，排除故障。 经讯问，车主在一年多前添加了不同品牌的防冻液，导致冷却系统被腐蚀，出现大量离子颗粒，引发散热器梗塞。 故障分析与总结散热器堵塞时，单位时间内冷却液流量增大，导致散热不良，使流回油底壳的变速器油带走大量热量，使油温迅速下降。保持单元通过从过程油温传感器获得的电压信号感测未来油温不同，并执行延迟升档时机的维持保持模式，以达到维持变速器的目的。 主动变速器的维护效率是主动变速器控制单元的一种任务形式。至于什么时机，满足什么前提，进行什么维护，要看变速器控制计算机的软件版本。 笔者对这个故障所表达的热维护功效的理解如下:1。带机油温度传感器的主动变速器对于监控变速器的高温和低温状况非常重要。因为变速器油活性差在高温下会影响平顺性，会在把握上耽误升档时机，只让变速器在低负荷状态下工作，等车辆暖机后再进入非正常状态，达到保养变速器和发动器的目的。 2.当变速器的油温达到设定的低温极限时，变速器也必须完成延迟升档时机的控制。因为如果提升到高档位，变矩器会因负载扭矩而增大，变速器的油温也会随之升高，所以油温的提升会火上浇油。这样的成绩会导致变速器因为平顺性和密封性不好而出现问题，所以升档时机会推迟，增加发热的发生。 综合以上两点，在变速器油温低的时候延迟升档时机，可以起到预热的作用，从而维护变速器，增加活动器的磨损。 当变速器油温较高时，延迟升档可以抑制变速器油温的降低，达到维护变速器的目的。