【检修知识】广本雅阁轿车怠速振颤毛病诊断方式

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]从1990年到1997年，本田雅阁主动变速器轿车的活动器悬架采用了新型的真空安装，悬架仍然具有电子控制的功能。 虽然本田雅阁mobilizer的后悬架系统具有主动诊断功能(即无端障碍码)，但诊断该系统的故障极为方便。 详细原因和方法如下:后悬挂有硬、软两种任务形式。 在低于约850转/分钟的怠速条件下，电子控制模块ecm将悬架设置为软模式，以完成稳定的怠速；速度提高后，悬浮进入硬态。 其中，动子转速是ecm保持悬架的重要输入参数。 另外，分电器上的蓝色实线是车速信号输入ecm的通道(以本田2.2l mobilizer为例) 后悬架包括两个液压腔和一个扭力阀。 Ecm通过停止悬挂的软和硬任务之间的切换过程来改变阀的相位。 后悬挂的小安装类似于美国老动员机上很少使用的热升膜片。 该装置是活动器后悬架的驱动装置。 怠速时，电磁阀打开。 真空通过电磁阀驱动装置。 在小心地移动和驱动已安装的膜片后，膜片拉动连杆，从而改变悬架外部的扭转阀的相位，并将悬架切换到软形式。 当转速超过怠速时，ecm将使电磁阀接地，即驱动装置中的真空将被消除，因此悬架将再次进入硬状态。 如果后悬架卡在软状态，此时悬架的变形类别较大，这会显著影响或干扰活动器的其余悬架。 当这个问题没有发生时，司机在工作日也不会马上意识到。 一旦后悬架卡在硬状态，驾驶员可能会感受到上面提到的工作日怠速颤振，开空调时颤振更加剧烈。 在这种情况下，最明显的症状是偏转盘的振动。 此外，如果制动装置不当，制动时会发出“咔哒”声或“噼啪”声。 在做出最终判断之前，需要仔细分析缺陷车辆的具体历史记录以及诸多相关因素。 例如，活动器前面的扭杆的破坏也会导致偏转板振动。 检查扭杆最好的方法是拆下扭杆的上螺栓和枢轴，拆下来。 如果衬套损坏(尤其是上部衬套)，则必须更换扭杆。 如果扭杆衬套是完整的，不要立即停止设备，等待直到达到以下检查速度。 燃烧系统着火和骨阀结焦也会导致制动时偏转板振动。 此外，过高的怠速也会刺激偏转板振动问题。 这是因为怠速过高，导致活动器在怠速时处于软的形式。 更换正时皮带后，如果平衡轴的正时相位不合适，也会出现上述怠速和减速时偏转板的颤振，但此时振动会更显著。 首先，推动故障车辆，拔掉机动器悬挂驱动安装的真空管；然后，便携式真空泵通过长真空管与驱动装置间接连接。 降下故障车后启动活动器并打开空调，注意偏转板的振动幅度。 最后，将影响驱动装置的真空压力设置为5kpa。 在实践中，驱动装置可以保持一定的真空压力。 如果驱动装置能够保持压力，则有必要更新活动器的悬挂系统。如果驱动装置仍有保压作用，注意偏转板振动幅度的一些变化，确认后悬架系统在使用真空后是否纠正了畸形，完成了怠速稳定。 与此同时，我们应该关注一些与振动和噪声相关的剩余成果。 如果在使用真空后打开空调时，活动器的振动状态没有明显变化，则可以断定活动器的悬挂系统有问题。 另一种快速检测活动状态 非正常情况下，当严重气压设置为3.4kpa时，后悬架的连杆会扭曲90°。 如果上述使用真空的检测结果表明活动器的后悬架系统全部异常，则在新连接的真空管后放下故障车辆。 然后，拔掉电磁阀上部的真空管，并在其开口处安装一个真空计。 在活动装置进入热怠速状态后，通过过程真空计读取歧管真空压力值。 如果真空压力值过低或为零，请检查真空输入管道的局部是否堵塞或泄漏。 连接真空管后，电磁阀应打开。 如果真空阀路不通畅，可能是因为电磁阀卡在关闭位置，也可能是因为阀路被泥沙或防锈漆堵塞。 拆下电磁阀的两根电线，停止跳线的间接保持。 如果间接连接到蓄电池的跳线不能将电磁阀驱动到导通位置，则确认电磁阀有问题，需要停止更换。 如果电磁阀在跳线控制下出现异常任务功能，请确认电磁阀和ecm之间的电路是否有问题。 中间的阳线是深黑色/黄色，零线是其他颜色。 实际上，ecm发生故障的概率极低，因此将动员器的速度输入信号系统应该是故障分析的重中之重。 此外，雪佛龙公司忽略了动员器悬挂的装置技巧。 造成碰撞事件的本田雅阁车在停止全面维修后，偶尔会出现上述怠速颤振问题。 因此，在实现碰撞车辆的修理和驻车之前，需要先松开活动器悬架的所有紧固螺栓，然后按照驻车档、前进档、倒档、空挡的顺序停止换挡，最后停止切换到驻车档，在每个档位停一段时间；最后，彻底拧紧所有紧固螺栓，并检查颤振问题是否已完全消除。