【检修知识】帕杰罗V6汽车跑偏毛病检验

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关键词:四轮定位悬挂故障现场:一辆帕杰罗v63000吉普，司机报告车辆跑偏。 检查:路试后，情况如司机所说，这辆车有明显的左倾和行驶跑偏。 之后我查询了这几年车的保养情况。司机说车出问题快一个月了，然后一直在修车厂修。那边的修理工凭借他的经验调整了汽车前轮的外倾角，但修好后故障依然存在。 因为车用的比较频繁，所以只能带病上路。 众所周知，单就行驶跑偏而言，车轮定位参数的不准确只是其中一个要素。但是为了确定发病的位置，还是需要通过车轮定位。 帕杰罗v63000 jeep的前悬架是自力式的，转向节通过工艺高低摆臂和车架与车轮连接，摆臂轴和车架之间装有U型调节垫片，通过垫片的工艺增减可以调节车轮的外倾角和轻微的后倾角。 进入设备定位系统后，屏幕上显示的结果令人失望。从测量结果来看，不准确的参数并不明显。 大家都知道导致车子跑偏的定位情况是:①同方向前束太小(反方向前束太大)。 ②同向后倾角度太小(反向后倾角度太大) ②同外倾角过大(反外倾角过小) 车的前束和后倾角肯定是单方面失准，但是对比双方的对比，差别还没有让车跑偏的领域大(只能让车趋于抖振或者轮胎异常磨损)。 只是右前轮负外倾角稍大，会导致车辆跑偏。 下一步是借助屏幕显示重置定位参数。 具体来说，当定位参数重置停止时，要求要么左前束值小于左前束值；要么左后倾角小于左侧(注:定位值在指定范围内)，重要的是消除路拱对车辆行驶的影响。 定位参数重置后，停止了该车的第二次路试，结果是“海浪声依旧” 现在重新设置了定位参数，车的故障依然存在，原因确定在其余部位。 然后，我们对悬挂系统的连接部分做了一个片面的回顾。 结果是各连接部位的橡胶套、球节等状况都很优秀，没有异常的磨损和松动，也就是说消除了动载荷影响下桥错位和驱动线偏移最终导致跑偏的能力。 这个复习看似简短，但确实需要耐心和教训，切不可敷衍了事。 然后逐个滚动车轮，检查轮毂和刹车是否“卡死”。结果，车轮滚动和机动没有成功。 难道不是转向助力有所建树吗？如果要复习这部分，只能在动力泵断开的情况下停止。 于是这辆车停止了第三次路试:当车速提高到60km/h时 挂空挡，关闭活动器(注意:此操作一定不能永远停止，必须在5s内停止，否则大家就明白结果了) 但即使关掉动员器，车还是爱右边。 但是，可以断定转向动力手柄阀的任务不正常。 仔细想想，最终的嫌疑还是到了“轮胎”上 轮胎本身的缺陷有:动载荷下胎冠变形的平均程度；城市，比如皇冠在宽度偏差上的锥度，导致车子跑偏，尤其是宽径比大的“帕杰罗v63000”车型。 还摸劲，这时候有同类型的车在做上门护理，然后顺手把它的两个前轮给同一个装置给故障车。 第四次用落后线路试让人惊喜，跑偏问题终于消除了。 总结:可能是形势使然吧。我们在训练和维修的过程中有这样的误区:只有动员器出了问题，才需要使用解码器和示波器；底盘上的毛病会让四轮定位仪 或者可以先从容易的部分开始，车富城被仪器牵着鼻子走。