【检修知识】时期超人动员机主动熄火毛病的检验与消除

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故障现场一辆2000年的桑塔纳超人，动员后无法正常运行。跑了几分钟就自己熄火了，没办法，只能短时间重启汽车。停车十几分钟后又异常启动，但几分钟后又主动熄火。 问题反复，无奈畸形应用 故障诊断与排除修理此车后，第一次试启动动员器，动员器启动成功，运行稳定。原地减速实验，感觉动员器枯燥，反应不够敏锐，减速器差。先生，跑了3分钟左右，活动器怠速不稳，震动几下，然后自动熄火；立即再次启动动员器，没有任何着陆的迹象。 连接vag1552诊断仪，读取活动器的故障码，而不是故障码。 然后，停止检查of/きだよよよ2/压力、低压线路和火花塞，未发现异常。 回顾气门正时的情况，并没有发明出什么成果。 通过以上几个评测，大概用了十几分钟，然后再次尝试启动动员器，动员器又可以启动运行异常了。 在动员器还能运行的时候，我立刻读取了汽车的数据流，没有发现明显的不同。 大约3分钟后，动员器再次自行关闭，提前立即启动汽车还是很无奈。 这个问题真的很奇怪！所有的评测和数据都显示，该车没有任何可以让动员机失败的成就，那么成就到底在哪里呢？仔细回想之前的一系列复习过程，结合减速器的不佳表现，最终将成绩的核心收敛在排气系统上。 我让一个员工启动动员器，我去车尾检查消声器的排气情况。我发现在启动的过程中，消声器处连一丝废气都没有挤出来，可以判断结果真的出在排气系统。 设置车辆，断开排气管和三元催化转化器之间的接口，然后启动动员器。动员器运行流畅，长时间怠速，没有出现自熄火的场景。 拆三元催化器复查，发明的三元催化器内芯一度严重堵塞。 由此判断，这个怪病的起源就在于这个堵塞的三元催化器。 更换新的三元催化器后，试运行，运行稳定，减速弱，问题完全消除。 维修总结当三元催化器完全堵塞时，动员器运行时的废气无可奈何地变形挤出；当排气侧的排气压力增加到接近工作压力的时候，活动器会主动关闭；熄火后排气管里的压力马上就缓解了，所以熄火后马上启动的时候，再开就很无奈了。 当排气管内的废气通过工艺三元催化转化器内芯残留的小孔逐渐缓慢泄压后，汽车就可以再次启动，这就出现了熄火后等待十几分钟的场景。 通过这个过程的问题，我们认识到，对一个问题的诊断，要全方位的分析和思考，不能仅凭仪器诊断的数据来判断。 三元催化器梗塞初期的专、家、点、评，是指行驶中动员器最高车速达不到计划值，导致汽车最高车速达不到计划值。 随着梗塞越来越严重，最大速度越来越低。最后呈现了本文描述的故障场景，即活动器运行几分钟后会自动关闭，停车后会再次启动，运行几分钟后再次关闭。 但是，谁也不能说本文最后描述的故障场景一定是三元催化器的梗塞，因为它有很多可能的故障原因，最罕见的有:1。喷油量少导致混合气稀；2.不能因为低压火焚烧暂停或焚烧能量不足而导致焚烧异常；3.三元催化转化器堵塞导致废气排放不干净，导致焚烧压力下降。 仪器设备的应用可以准确诊断上述三种病因，但需要较长的时间。 如何快速确定是哪种原因？“第一轴”的确定是应用诊断仪，查询故障图像，通读数据块。 如果诊断没有结果，要了解车的行驶里程，是否可以停止标准的上门护理；如果里程很多，“第二板斧”可以在突然加油时检查排气管的排气程度。如果车的排气程度比变形车小，就可以怀疑三元催化转化器有效果了。拆开排气歧管和三元催化器的测试车，如果加油时车速迅速增加，可以断定故障是三元催化器梗塞引起的。 由此可见，作者的诊断思想是完整而准确的。 如果车里程少且一直标配，三元催化器外壳不过量(禁止低温)，“第二板斧”可以通过应用免拆清洗机供油启动动员器，快速判断燃油泵、燃油继电器、电路等是否有问题。能做出成绩。 如果第二板斧不行，第三板斧要检讨焚烧系统是否有问题。 简而言之，每次摆脱都有目标。最好用前三板斧处理战斗。 训练中遇到顽固的对手，一定要动摇信念，才能取得最后的成功。