【检修知识】宝来1.8T烧焚烧线圈毛病ZT

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故障现场一辆2003款宝来1.8t车，01m变速箱，行驶里程11.2万km。 车主投诉车总是烧4缸焚烧盘管。 怀疑市场上烧线圈的质量结果，特意拖到我们站停训维修。 故障诊断与排除我们先确认一下故障现场。 启动动员器，不要上车。 回顾本发明后，4缸焚烧盘管被烧坏。 据客户反映，拖到服务站之前，动员机震动很大，无奈行驶异常。同时发现排气管烧红，活动器外表“咔嗒咔嗒”作响。 更换4缸的烧线圈和火花塞，动员器运行稳定。 但车主提车后回电说动员机不稳定。 经过检查，发明的4缸焚烧盘管又烧坏了。 为什么总是烧4筒焚烧盘管？原因是:(1)4缸焚烧线圈接地不良；(2)4缸焚烧盘管前端线不良；(3)四缸焚烧盘管保温线不良；(4)动员器保持单元的问题。 首先，仔细观察电路图(如图1所示) 焚烧线圈的1号引脚是j271多点辐射继电器(428)进入的焚烧前线。 焚烧线圈的插脚2和4是接地线。 焚烧线圈销3是来自活动器保持装置的保持线。 图1活动器控制单元电路图。首先检查地线。 万用表一端接电池正极，另一端接焚烧线圈的2号或4号脚。 测得的电压为12.56v，说明地线变形了。 审查焚烧前线 用万用表，一端接焚烧线圈的1号脚，另一端接电池负极。打开焚烧开关，测量12.54v电压，明确焚烧线圈1脚焚烧前线变形 检查焚烧线圈的针脚3，打开焚烧开关，测得电压为2.5v 检查1、2、3缸焚烧线圈第3针的电压分辨率为0.07V、0.05v和0.07v 根据比较，本发明的四缸焚烧线圈的引脚3处的电压太高。 为了进一步确定故障，检查四缸焚烧盘管的针脚3和移动机器的t121/94之间的电线。导线电阻0.5ω，异常，无短路、开路。 确定一开始的问题出在动员机的控制单元。 图2移动器夹持单元取下移动器夹持单元(如图2所示)，找到移动器夹持单元的接地针脚t121/2，用万用表的二极管检查功效，将红笔连接到移动器夹持单元的针脚t121/94，黑笔连接到移动器夹持单元的接地针脚t121/2，测量0.613v V的电压 但红色手写笔可以分辨出总动员机握持单元的t121/95、t121/102、t121/103引脚，没有电压表现。 进一步澄清由移动器的外部保持单元保持的4缸焚化的晶体管故障。 利用vas5051的示波效应，查看活动器保持单元保持的4个气缸燃烧的波形(如图3所示) 1、2、3缸异常焚烧波形如图4所示。 图3活动器保持单元保持的4缸燃烧波形图41、2、3缸异常燃烧波形通过过程波形观察分析:4缸不形成矩形波，输出参考电压为2.5v(刻度为0v)，进一步说明外面电脑有问题。 由于电脑外烧集成控制部件，更换活动器控制单元，问题消除。 为了防止动员机抱持单元的损坏，我们重点加强了接地点的保护和清理，特别是跑线槽的动员机抱持单元接地点(如图5)。 经德法警方回访，车辆一切正常。 图5运行槽动员机控制单元的接地专家、家、点及评价。看完这篇文章，我们可以看到作者在接到派单后很快就找到了问题的原因。 这本书是一个相当复杂的问题。为什么被作者处理的很有把握？我以为是因为作者准确的诊断思路和公正的检测节奏。 这也说明作者在电控系统结构、任务原理和诊断方法的研究方面有很深的基础。 宝来1.8t车载设备的Bae型间接焚烧涡轮增压动员器，为什么总是破坏4缸焚烧盘管？根据电路图的分析，作者得出了四种可能的原因(虽然第五种还有一种可能的原因，就是业主说“市场上卖的焚烧盘管质量好” 如果车主在统一车库多次调换统一批次购买的焚烧盘管，而这些焚烧盘管是以次充好的产品，那么第五种原因成立。 但笔者最后还是把主机厂提供的焚烧盘管安装到了服务站，所以暂时不用考虑焚烧盘管的质量) 作者不再详细研究前三个原因。 严格来说，焚烧线圈包括两个部分:动力减速器和变压器。 笔者停止测量4缸焚烧线圈正极电源线，焚烧信号线，功率减速器接地线，低位线圈接地线。测量结果可以确认正极电源线和两条接地线失效。 烧信号线测得的电压为2.5v，训修手册中没有给出这个电压的校准值，需要停止对比才能判断是否异常。 然后，作者测量了其他三个焚烧线圈的信号线电压(0v)。通过对比可以看出，四缸焚烧信号的信号线电压属于“一种颜色”。 还测量了4缸燃烧信号线两端的电阻(异常)，为怀疑持有机组故障提供了依据。 然后，笔者拆下夹持单元并打开外壳，在不拔下夹持单元插头的情况下启动活动器，将万用表的触针对着夹持单元内的触针，测量t121/94针(即4缸烧信号线)的电压，仍然可圈可点。 再次测量4缸燃烧信号线的波形，没有变形。 因此，笔者动摇地认为控制单元中的4缸燃烧信号电路是成功的。 因为控制单元里的元器件买不到，所以作者擅自决定更换控制单元，于是问题就排除了。 为了使动员机控制系统的任务可靠，作者清洗了无关的接头，特别是跑槽中间的608号接头。 该接地点用于控制单元和焚烧减速器的接地。 诊断开始后，作者步步为营，过于细致，每一步回顾都有自己的道理。完整性是在了解诊断后更换零件。 现在，一些培训和维修人员在技能和维修岗位上不具备诊断和理解然后更换零件的能力，仍然需要不断进步。