【检修知识】主动变速器个别毛病诊断

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1。主动变速器油温高的原因:液位过低，暂时处于高扭矩、重负荷下，车辆暂时等待时制动踏板不会松开。 2.换挡过程中产生冲击的原因是显而易见的:多件聚散或制动带因磨损出现比较大的间隙，“飞”或“失速”造成换挡冲击，冲突副的标称状态发生了变化，蓄能器活塞卡死，峰值油压无奈衰减调压阀体。 3.液压控制主动变速器的换档点不准确。从高挡到高挡过早变速的原因是:骨阀开启阀联动的钢丝绳过松，使开启阀弹簧预紧力过小，真空压力调节器滑阀和调速阀滑阀发出。 换高档时车速延迟的原因是:主回路油压高，与骨架阀开启阀联动的钢丝绳调整过紧，使开启阀弹簧预紧力过大；调速阀止回阀座泄漏，真空压力调节器真空管破裂或滑阀发卡；换档阀阀芯发夹 4.电控主动和主动变速器换档点不准确。原因:换档规律开关选择不准确或损坏；ecu保持顺序有问题；阀位传感器和车速传感器有问题或连接线松动，换档电磁阀线圈或滑阀发卡有问题。 5.主回路油压低的原因:液面油压低或过滤器堵塞、油泵磨损泄漏、液压回路密封不良、单向阀座活塞和清洗阀磨损、发卡引起泄漏；上下阀板连接螺栓松动；阀门的阀门口的联动钢丝绳太松；调压阀清洗发卡、调压阀阀清洗发卡、预紧弹簧断裂或开阀发卡、保压电磁阀故障。 6.换挡错位或输出轴不转原因:严禁手动阀位调整或滑阀磨损泄漏；换挡电磁阀残环故障或换挡阀发卡、ecu失电、主回路油压低、多片扩散器或刹车片打滑；或单向超越型聚结器被破坏；多片式聚结器的活塞、伺服缸、活塞和换挡阀都是发卡式的，这使得它们无助于影响或释放。 7.低速时能量明显不足(减重测试时，活动器转速偏高)。原因:变矩器导轮单向扩散器已经无奈锁死，两个偏转转动均匀，主回路油压低，很多扩散器或制动带打滑。 8.高速时能量不足的原因:变矩器芯导轮单向扩压器的两个扭转偏转都锁死，变矩器锁死扩压器别无选择只能锁死或有明显打滑现象。 9.冷车任务畸形，热车任务异常。原因:油底壳浮渣太多，任务时间长，造成进油滤清器堵塞，停车时沉积物多畸形。 10.动员机开始抖动或熄火。原因:变矩器锁止集油器活塞烧结，无奈分离，变矩器锁止阀发卡。 1.当变矩器锁止分散机受到影响时，很明显锁止分散机的扭振弹簧已经被破坏，空心电磁阀没有影响。