【检修知识】赶上宝来5大重大毛病 胜利检验备忘录

本篇文章1280字，读完约3分钟

故障1。增压压力失控导致进气软管爆开:用户反应车辆怠速不稳，最高时速120km/h后上不去，发动发动机。 回顾:使用诊断仪vag1552进入动员机电控制系统，检查故障代码:17963-超过最大增压压力(偶然故障) 活动器表面停止审查发明，与骨阀连接的进气歧管分崩离析。 分析:根据存储的故障代码和进气软管散落的场景(图1)，可以得出增压压力确实过高的结论。 进一步查看发明的增压保持阀的真空管，导致无法调节增压压力，因为增压压力过高，使进气软管塌陷，活动器功率下降。 排除:连接增压保持阀的真空管和进气总管，试运转后排除故障。 2故障:中间冷却器损坏后，动员器运行不稳定。故障:动员器运行不稳定 回顾:本发明导致动员机运行不稳定的原因是1号气缸不工作，本发明气缸压力只需要340kpa就可以停止测量气缸。 用户了解到该车是一辆事故车，涡轮增压系统(图2)的中冷器已经损坏。 分析:通过分析，认为是涡轮增压系统中冷器塑料上盖碎片损坏，落在进气管后面，影响气缸压力。 排除:拆卸并检查气缸盖。进气管中有塑料碎片，导致气门关闭不严，气缸压力过低。 3故障:进气门油封泄漏导致机油大量流失。故障:动员器大量漏油。 点评:汽车自理行驶15000km时，用户反应缺油。维修人员仔细查看没有漏油，发现排气管有一点蓝烟往外冒，于是以为漏的油进入焚烧室被烧了。 因为这款车的用户急于用车，所以我们建议用户经常检查发动机机油尺的油位。 当车辆行驶到17500km时，到了服务站，用户的反应是这期间加了近2l油。 修理工停止了审查。当拆下火花塞时，发现火花塞有明显的积碳。 测量气缸压力，3缸压力低于异常值。 拆开气缸盖回顾本发明，发现3缸活塞顶部、焚烧室、气门座圈有大量积碳。当拆卸3缸进气门和排气门的油封时，进气门的一个油封严重变形。 分析:由于气门油封变形，密封不严密，导致烧油。 排除:更换气门油封，加大油门排气管不冒蓝烟。 之后车停止跟踪德法风，也没有出现异常缺油的情况。 4.节温器故障导致怠速不稳:车热时水温过高，怠速不稳，油耗高。 综述:检测发明的冷却液温度传感器g62信号，傅 复查传感器插头和导线没有结果，用vag1426测量导线电阻在允许范围内。 更换冷却液温度传感器g62后，故障代码不再出现，但水温仍然很高 怀疑节温器的成绩，按照培训手册拆解节温器，做节温器开启温度实验，发现节温器开启漏洞小。 排除:换节温器，热车后水温异常，怠速平稳。 5有缺陷的fan/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

1 回顾:测试后发现左侧大电风扇不转，电池上的s164(40a)保险丝熔断。 拔下电风扇，用万用表测量电机(端子1和3之间)的电阻为0.5ω，测量串联电阻(端子1和1、2之间)的电阻为无穷大，deformed/だよ1/的电阻应为2.5ω。 仔细回顾扇叶的发明，发现好几个扇叶的外圈都夹着塑料薄膜。 分析:故障原因是风扇叶片被塑料薄膜包围，因为运行resistance,/きだよよよよよよよよよよよよよ

1242大 排除:更换电风扇和s164保险丝后，问题排除。