【检修知识】沃尔沃240GL减速反映敏感

本篇文章951字，读完约2分钟

故障原因:氧传感器损坏——传感器的加热器感应的电压进入氧传感器的信号电路。 故障:启动几天后，车出现持续减速和敏感。动员者跑了几分钟后，这一幕简直彻底消散了。 偶尔虽然前提不正常，但减速滞后也很显著，即使氧传感器没有完全坏，车也从来没有真正跑得很好。 它总是慢一点点，当汽车复活时，情况似乎更糟。 诊断和修复的步调:动员汽车从冷车开到热车，然后进入起步状态。 偶尔，它会很好地减速，但在其余时间，波形将名义上是平坦的。 在等待冷却期间，将示波器连接到氧传感器，并将汽车保持在2，500 rpm 2-3分钟，直到活动器和氧传感器预热。在测试中，氧传感器的最大幅度为1.15v，响应时间也不错，但氧传感器的最低电压在300mv左右。在2,500 rpm时，似乎感觉非常好，但变送器的电压范围上升了3000。 这辆车使用加热型氧传感器。 氧传感器的短线束上有两个端子，一个是氧传感器的信号线，另一个包括氧传感器的接地和氧传感器加热器的电源线。当氧传感器加热器的连接线被拔掉时，信号线下降到稀疏状态，所有波形下降到零伏。 当氧传感器加热器的连接被拔掉后，系统会在大约4-5秒的时间内变成一条细细的“度直线”，然后它会精确地控制来自新规定的燃油混合气，形成一个完美的氧传感器波形。 氧传感器加热器的电源电路与氧传感器的信号电路(传感器本身内部)短路，导致加热电压进入氧传感器的信号电路，导致信号电压升高到300mv。 导致密集信号连续错误发送，判断标准不准确，导致燃料反应控制系统在喷射器内恢复较短的脉冲宽度，使控制计算机始终处于燃料改性始终稀疏的一方。这样，当系统被选入燃料反应控制闭环时，就出现了减速和稀疏滞后。当燃料反应控制系统开始用氧传感器信号计算辐射时间时，它看到的是一个虚假的混合气信号，它通过更短(或更薄)的辐射时间来补偿，这也解释了为什么短暂熄火后发动机复活更严重。这是因为冷却水的温度比整个冷态时要热，燃料反应控制系统保持喷射器的脉宽比冷态时要短，所以进入闭环交换。 随着新的氧传感器的安装，这种成就将被消散，所有氧传感器的波形将降至300mv以下，或者用电子学术语来说，300mv DC平移。 该系统不需要进行“顺序学习转移”来获得对燃料混合物的适当控制，它只需要停止短暂的驾驶测试运行。