【检修知识】本田ACCORD主动变速器大修后异响毛病消除技能

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本田轿车主动变速器在大修后经常出现异响，这种异响通常是由于外部整车损坏、变形、间隙发散不当或拆卸不当造成的。 但是，只有认真审查和认真拆解个人才能处理结果。 但是最近我培训维修过的其中一台变速器异响问题，费了好大劲。这里以它为例，和大家交流一下我对这类问题的诊断和修复的想法。 mpoa主动变速器在更换中央壳体后换入倒档时有异常噪音。 解体检查后发现变速器差速器径向无间隙，4档集中器间隙为0(尺寸间隙:0.4 ~ 0.6 mm)，钢板和冲突板已损坏。 4档扩散器也是倒档的执行元件。如果扩散器中没有间隙，会导致异常噪音。 因此，根据刻度，该变速器停止重新组装，并在静态测试仪上进行测试。所有异常都被发现了。 随后，变速器被移交给一家修理厂，以停止该装置。过了两天，修理厂说已经按照供货设备的建议停止了设备，后来运行异常。但行驶25km后，变速器换挡(d-n、d-p、r-w、r-p)时有异响。 根据路试，这一次，车的故障出现了新的征兆:车在冷的时候变形，当车行驶到一定温度(atf温度上升到90℃以上)时，挂入D、3、2、1、R档时，车会颤抖，发动器转速下降，偶尔又会上升，偶尔会逐渐熄火；当汽车从D、3、2、1、R挡换入N或P挡时，有“咔嚓”一声。 通过分析诊断依据，可以得出这样的结论:当出现故障时，变速器已经进入半锁止或锁止状态。 由于本田变速器的锁止结构比较特殊，在d4的2、3、4档和d3的3档，液压油可以通过油路从变矩器的前部流出，从而使锁止活塞压在变矩器的外鼓上。 在这种情况下，心轴的扭转率与活动器的曲轴的转速相同。 通过普通油压控制，tcm将优化锁止系统的正时。 在某些特殊情况下，锁止换档阀连接至锁止保持电磁阀A和B以及骨阀，以保持锁止类别。锁止保持电磁阀A和B牢牢固定在变速器壳体上，由tcm保持，可以完成以下四种情况。 1.解锁状态由压力调节阀调节的液压油同时影响锁止换档阀的两侧和锁止保持阀的左侧。 出现上述场景时，锁止换挡阀两侧的压力是相同的，但锁止换挡阀由于弹簧张力而移动到右侧位置。 来自油泵的液压油将通过锁止分散器的左侧流向变矩器，因此锁止分散器处于打开状态。 2.本地锁定状态此时，锁定和保持电磁阀A将打开，锁定和保持电磁阀B将关闭。 Tcm保持电磁阀A处于打开状态，以释放锁止换档阀左侧的修正压力，从而锁止换档阀右侧的修正压力克服弹簧张力，将锁止换档阀移至左侧。 3.半锁定状态此时，锁定和保持电磁阀A和B都将打开，电磁阀B将释放修正压力，这样锁定和保持阀左侧的修正压力将下降。 锁止正时阀左侧的修改压力是高压，但骨阀的压力也是高压，因此锁止正时阀由于弹簧张力而处于正确位置。 当锁止保持电磁阀B打开时，锁止保持电磁阀将向左移动，使背压下降。 这使得越来越多的液压油作用在分散器上以接合分散器，同时背压仍然存在以防止分散器完全接合。 4.完全锁定状态在这种情况下，锁定和保持电磁阀A和B都处于on状态。 当车辆行驶速度较快时，气门的压力会随着气门开度的增大而增大，锁止正时气门会克服弹簧的张力而向左移动。 在这种情况下，变矩器背压完全释放，因此聚结器完全接合。 但是变速器锁死的原因是什么呢？先是检测到水温传感器和转速传感器异常，后又破坏了锁止电磁阀，防止变矩器进入锁止状态，但问题依然存在。 然后断开原变速器控制电脑，用变速器换挡通用控制电脑tranx2000间接控制变速器，但问题依然存在，可以断定不是电路结果。 于是我开始怀疑变矩器和阀体有问题，就把变速器从车上拆下来了。 先在静态测试仪上重复测试，但故障现场消失。 为了安全起见，变速器又停崩了，重点检查了输入轴和阀体。经阀体检测仪检测，阀体变形，更换了变矩器，但卸载后再次出现上述问题。这个时候，问题消除就陷入了两难的境地。锁死的原因是什么？在开始时，可以确定传输和电路取得了成功。 在停止与其余维修人员的讨论并仔细查阅相关资料后，得出的结论是:修理厂未能根据工厂提供的设备建议对冷却器进行检测。 这个推测真的失去了考证。通过停止测量冷却器流量，发现20s时冷却器输出流量不足0.5l(异常情况下不小于1l)，而20s时变速器输出流量高达1.8l。 为了进一步确定能否达到冷却器的性能，停止变速器输入输出油管之间的交叉(这种方法只能在短时检测中使用，在这种情况下傅成会一直运行，否则变速器会因油温过高而损坏)，变速器确实出故障了。 最后换了冷却器后，故障就消散了。 为什么冷却器失效会出现这样的问题？当冷却器不畅通时，进入变矩器的液压油的油压将会升高。 而液力变矩器分散机两侧油压降低后，机油对涡轮的剪切阻力增加，所以当变速器停止换挡操作时，液力变矩器的负载在物理上增加，这也呈现出液力变矩器转速下降甚至熄火的问题。 同时也影响了其他执行部件的异常任务，造成了变速器的异常噪音。 如果变速器在这种情况下暂时工作，肯定会对变速器造成较大的损伤。 在这种情况下，如果我们仔细清洗变速器冷却器，并在安装时测量冷却器的流量，我们应该早就发明了成就的地方，所以我们不必浪费太多的时间和精力。 此外，基于对车辆故障的诊断分析，我们可以清楚地了解到，主动变速器及其电控系统相关部件的任务相当复杂，所以在考虑成绩时要片面，在复习时要细心，严格按照训修手册的要求拆卸装置。