【检修知识】本田ASCORT轿车怠速不稳、减速冒黑烟毛病消除

本篇文章833字，读完约2分钟

1)故障现场一辆本田ascort车，动员器显示怠速不稳，减速时排气管冒黑烟的场景；在路中间停车后后退时，需要踩几分钟减速踏板才能起步；然而，只有当转速超过1000转/分钟时，减速状态才会恶化。 (2)故障诊断与排除。该车已经过几家维修厂检查，机油、电路、电控系统重要部件几乎都换了新的，但故障依然存在。 后来在反复试车中发现，在停车后起步的过程中，如果踩刹车踏板，会变得“硬”，而其他时间踩刹车踏板，就会变形。 这表明停车后起动时进气歧管中的真空度较低。 抓住这一幕，我们开始复习进气歧管的低真空度。 首先，除了连接到真空压力传感器的真空管之外，所有真空通道都被堵塞，本发明不是由泄漏引起的。 然后顺便堵住了egr阀的通道，防止废气影响进气歧管内的真空度，但是问题并没有消除。 重复一遍，只要气门漏气就是性能最大化的关键，但是测试结果显示每个气缸的气缸压力都能达到1.25kpa，所以有人认为气门漏气的性能很小。 即便如此，我们还是把气缸盖拆下来，检查一下气门，尤其是进气门。 拆下气缸盖后，真的发现1缸和2.3缸各有一个进气门漏气。 当这些气门在气门座上扭曲时，滚动不平稳。 仔细观察发现，这些气门头略有变形。 交换之后，问题就烟消云散了。 (3)故障分析活动器故障原因如下:活动器每个气缸有4个阀门。 因为1、2、3缸只有一个进气门轻微漏气，所以在检测气缸压力时，如果连续驱动曲轴，气缸压力不会下降。 动员器高速运转时，阀门泄漏率很低，能量无限下降，驾驶员感觉不到。 怠速时，活动器各缸充气程度低，活动器因阀门漏气而运行不稳，但此时活动器无负荷。 然而，在自动起动中，活动器的负载增加。此时由于阀门运动速度低，漏风率高，三个气缸任务不佳，动员器动力不足。 从汽车的故障诊断和排除过程中，我得出了这样一个结论:在维修电控汽车时，不要有意识地怀疑电控部分的可靠性，而要综合考虑机器部分，因为这些部分的故障率很高。 否则有意识怀疑电控部分，就会多走弯路，挥霍无度。