【检修知识】小红旗CA 7200E3轿车冷车起动艰苦

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一辆新的小红旗ca7200e3轿车，配有日产的vg20e动员器，用热线大气流量计(lh型)熄灭。 车辆行驶10000km后，空调不制冷，车辆进厂检验。 修理后，它离开工厂。第二天车主又开车去工厂，反映凌晨冷车好难发动。启动了三四次。 在空调修好之前，不要摆脱这个问题。 据车主陈介绍，机修工停止了试车，验证了动员器每次启动都赢不了一次。 根据对故障现场的分析，认为vg20e动员机电控制单元(eccs)不仅控制动员机的焚烧和燃料排放，还控制空调压缩机电磁集中器的线圈供电。 但可以启动动员，工作状态良好，说明动员的机电控制单元不会因为空调问题的检查而损坏。 所以还是习惯性的根据冷车启动难的问题进行检测调整。 测试结果及调整如下:a .各缸压力1.0mpa。 B.怠速时的焚烧提前角为20°。 (启动时有轻微滞后。 )c .焚烧开关“on”的5s内，燃料压力为0.3mpa；0.25mpa怠速时；熄火10分钟后，保持在0.2mpa。 D.活动器故障导致灯不亮，存储无端障碍代码。 E.冷却液温度传感器的电阻值在20℃时为2.4 kω，在90℃时为0.24 kω。 F.调节怠速大气控制阀(iacv-aac)的旁通大气量和co排放值 以上检测结果都属于畸形范畴，但还是没有找到问题的原因。 由于动员器没有冷启动喷油器，第二天凌晨启动动员器时，通过汽车示波器间接监测喷油器的喷油脉冲时间。本发明首先在7ms开始，然后逐渐增加到11ms，这与15 ms-20 ms的异常冷启动燃料喷射脉冲时间有很大不同。 然后挪用“修车王”vg20e动员器的故障诊断仪，浏览启动时的重要信号，结果显示动员器启动时，没有启动信号输入到动员器机电控制单元。 根据电路图，发现从起动开关的端子50到动员机电控制单元的端子42的电路中，位置24处没有保险丝(10a)。 之后机械师把空调拔了，挪作他用，而不是实时安装。 插上这根保险丝，启动活动器，它就会立刻着火。