【检修知识】捷达 GTX AHP动员机，减速发闷、不高速

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故障现场:捷达gtxahp动员器，减速闷，不高速。 诊断分析处理:经检查发现低压线路有两个气缸放电，更换一套火花塞和两条低压线路，清洗阀门。 经金跑车电脑解码器测试，动员器各项数据完整，怠速变形。 试车只达到了80 km/h。 如果客户说没有，他会结算并提车。 但时隔一天，客户投诉车没修好，花了几百块钱白跑了。 看来这次我们必须重修旧好，尽力把车交出来。 所以连接了黄金跑车的电脑解码器，怠速时氧传感器调理值、进气量等数据完全变形。 仔细审问客户，说车只能跑到120 km/h，到了120km/h就开始耸肩。 根据客户的描述，分析是缺乏动员灵活性。 空载试运转，油门全踩，转速5000 r/min，你来回振动。红区(6000转/分以上)基本加不上。看来进气还是有所建树的。 进一步回顾大气流量计的发明。插头拔掉，插上后的实验和前面的场景一样。 拔下大气流量计，转速可以加到红区。 断定是大气流量计有问题。 如果您更换新的大气流量计，您可以在空载时将其添加到红色区域。好像问题已经排除了，但是排气管音乐特别响。 于是和客户一起去高速公路试驾，可惜车速还是超过了120 km/h。 然后往下看，来回加油实验过程中，感觉排气特别闷，排气管噪音特别大，怀疑排气管上的三元催化转换器(twc)堵塞。 拆twc回顾(这车装的twc比较短)，可以看到蜂窝陶瓷载体的情况。 本地ahp mobilizer设备的twc是长消声器，也就是从排气歧管间接到排气管中段，从进气侧几乎看不到陶瓷载体的状况。 拆下twc后，可以看到陶瓷载体已经因过热而烧焦，堵塞蜂窝排气通道，造成排气不畅。因此，缺乏动员灵活性，在更换新的twc后，该问题完全消除。 在高速公路上可以自由骑行，排气噪音趋于异常。 总结:客户说原车可以提高到140km/h，后来逐渐提高到120 km/h。 看来twc是逐渐被封杀了。 另外我遇到过一台gtx，空载只能转到3500r/min，进排气声音特别大。 审查也被twc阻止。 所以在维修装有twc的车辆时，当车辆能量不足时，一定不要忘记，除了例行检查外，twc也可能是故障原因之一。 当修理人员在修理设备中有twc活动器时，严禁拔下低压线进行着火试验或破缸试验，以免损坏twc。