【检修知识】宝马X6轿车线路毛病检验

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宝马x6 SUV，行驶里程约10.3万km。停车灯、dsc灯、4x4故障灯会在汽车行驶时发出报警，档位会自动跳到N档。尤其是踩下制动踏板或加速踏板时，有时安全气囊灯、胎压lamp,/きだよよよよよよよよよよよよよよ

1 故障诊断: (1)车辆诊断，cas、emf、egs、dsc等控制单元有信息或故障码缺失，检测到故障码表示总线故障。 (2)首先确保相关控制单元的电源和接地正常，然后并联测量f-can和pt-can的终端电阻。断开电池3分钟后，连接dsc控制单元适配器以获得58.70 & omega和60.17ω；，是正常值。同时测量是否存在对阳极和对地短路，测得f-can对地电阻为4.665 ~ 4.668Kω；；在地面上测量的pt-can为4.486kω；，都在正常范围内。接通多功能检测引线kl15，测量f-can-l和F-CAN-H的接地电压，pt-can-l和pt-can-h的接地电压分别在2.28 ~ 2.29V和2.64 ~ 2.65V的正常范围内。 (3)用示波器测量pt-can-h时，有时会传输异常数据(或丢失数据)，可能是控制单元内部故障发出错误数据或线路故障造成的。 (4)按照一般做法，将pt-can总线上的控制单元逐个分开，观察测量波形是否恢复正常(拆下节点，拔出保险丝，拔出线插头)，然后确定故障点在哪里。但是我们几乎断开了pt-can中所有的控制单元(dme除外，因为有时候要开车才能试故障，拔了dme线就不能开车了)，波形还是异常。 (5)这个时候我们只有考虑接dme，但是如果接dme的话cas和变速箱阀体的连接就比较麻烦了。当时我们先接了线圈做了一个测试(因为线圈漏电可能会影响can线)，于是接了线圈，安装后发现波形变正常了，试运行几次也没什么问题(前面试运行的时候马上会有问题)。我们只是认为，要解决这个问题，我们应该安装/" " (6)现在有线索了，因为接线圈的时候移动了dme线束，pt-can波形变正常了，然后装修板的时候移动了dme线束，导致波形又不正常了。然后在试着拉dme线束的时候，发现pt-can波形会随之变化，于是dme线束散了，果然发现dme出来的pt-can-h线损坏了。如图所示。 故障排除:修理dme线束中损坏的线路(pt-can-h)。 故障摘要: (1)母线故障无非是端子电阻，控制单元或者线路故障，但是因为一开始检查过pt-can-h和pt-can-l没有接地或者短路，所以主要怀疑是控制单元的问题，走了一些弯路。从这次检查的结果可以看出，当一条信号线看似断了，其实没断，也会造成整个系统的故障。 (2)多个故障灯同时报警。第一，根据故障所属的系统，判断故障的性质。总线信号传输故障是由总线线路故障或其所属的某个控制单元内部故障引起的。进行初步诊断，以确认是否存储了任何相关的总线通信或线路故障。如果有，用示波器测量其总线波形，按照由易到难的原则逐一检查总线系统上的各个控制单元及其插头连接器，直至找到故障点；如果没有相关的故障记忆，还需要检查相邻总线的波形是否正常，比如k-can总线，有时可能是另一个总线系统故障。