【检修知识】五菱微卡报前氧传感器任务效力低

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五菱微卡。车主从买车开始就一直在我们厂保养，说/“进厂的时候” 按理说，举报氧传感器的问题有以下几个方面:(1)真的是氧传感器之间的问题；(2)燃烧问题；(3)三元催化转换器问题；(4)排气管泄漏；(5)控制单元和从氧传感器到控制单元的线路问题；(6)燃油问题导致暂时故障的具体常见原因有以下几种:燃烧不充分，部分气缸着火，_导致排出的氧气较多(包括但不限于:气缸压力过低、点火不良、三元催化转化器堵塞、喷油过多或过少)；排气管漏气，由于负压，新鲜空气被吸入排气管；氧传感器本身的问题导致信号错位；氧传感器到控制单元的接线问题，以及控制单元本身的故障。 拆开火花塞看燃烧情况。如果没有问题，用万用表测量前后氧传感器的数据，拆开看看。如果没有问题，测量气缸压力。如果没有问题，就塞住后排气管，从氧传感器孔给排气管加压，检查有无漏气。如果没有问题，用替代方法更换氧传感器，最后查出问题。 问车主是否在小油站加过油，车主反映在正规中石化加过油，保养公里数。 并询问故障灯是否导致了故障现象。车主说，“有时候偶尔加不了油，但大部分时间都没问题，油耗也没有明显增加。 “先用kt600诊断仪看数据流，发现闭环运行前后氧传感器的数据都‘正常’。闭环运行后，氧传感器之前的数据在0.15和0.8之间快速变化，氧传感器之后的数据在0.65和0.75之间缓慢变化。怠速时真空度也正常，38kpa左右(这是这种车的数据)，初步排除了三元催化器堵塞的可能，看不出问题。 拆开火花塞，发现点火区呈棕黄色，无黑色积碳和白斑，说明燃烧良好。 在准备拆卸前后氧传感器时，发现前氧传感器很难拆卸，于是先把后氧传感器拆了之后，发现靠近后氧传感器螺丝的十几个排气孔已经因为某种原因基本被堵住了(或者是因为出厂时防锈胶打在附近的孔上，或者是因为车在不关发动机的情况下涉水而过)！应该就是这个问题，于是提出更换后氧传感器，车主欣然同意。 但问题是，我找遍了整个县城所有的汽配店，却没有一个像plug这样的氧传感器！而且车主恨不得从广州发货(第二天早上才到货，客人是做水果批发生意的，每天车都很忙，不想跑两趟)，必须想办法处理。 突然想到普通氧传感器的信号都在0.1-0.9v之间，原理在于氧含量决定电压。 氧含量越高，电压越低。也就是说，所有普通氧传感器的信号源应该是一样的，只是加热电阻不同而已。 于是测量了原车后面的氧传感器的发热电阻，为2 ω。 找一个加热电阻差不大于1.5ω的普通氧传感器，在插头根部剪断导线，连接到旧氧传感器的插头上。 一周后，回访客人，确认故障排除。 故障总结:这个案例的难点是为什么后氧传感器坏了，前氧传感器报故障。 据我了解，有几个原因:一是低档车的obd自诊断系统不是很完善，可能会给出错误；第二，解码器程序设置错误；第三，我认为最合理的解释是:由于后氧传感器的废气连通孔被堵塞，当加油后油门踏板完全放开时(注:此时general/きだよよ0/控制单元处于开环控制)，大量空气(氧气)进入后氧传感器的检测孔，以后平稳行驶时，大量氧气在后氧传感器中。一定时间后，氧传感器的信号低于前氧传感器的信号(氧气较多)。这种情况下，控制单元无法判断三元催化效率低，因为后氧传感器检测到的氧含量比前氧传感器检测到的多，三元催化无法将废气催化成氧气！相应地，控制单元在比较后氧传感器和前氧传感器的数据后，会认为前氧传感器有故障。 或者有人会说:为什么控制单元不上报排气管漏气故障？我从未见过或听过of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

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