【检修知识】宝马X3电子减震器线路毛病检验

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一辆1万公里左右的宝马x3。用户反应:车辆行驶时动态减震器调节报警。中央信息显示动态减震器调节异常，驾驶舒适性受限！ 故障诊断:提车后，先通过isid进行诊断检测，读取故障内容为482947 edc:垂直加速度传感器右前值不可信。故障频率为40次，故障类型目前存在。 在这里，我们需要了解edc系统的控制原理。Edc是电子减震控制系统，是增加舒适性的底盘调节系统，用于根据车轮情况调节阻尼力。电子阻尼控制系统具有以下优点: & middot更高的驾驶舒适性 & middot更高的车辆灵敏度 & middot改善负载变化时的自转向特性和性能。 & middot提高车辆行驶安全性，缩短制动距离。 Edc控制模块是用于垂直动态管理的控制模块。edc控制模块通过线束和减震器线束与减震器的edc阀和垂直加速度传感器(非mgmbh)相连。减震器线束可以单独更换(减震器线束是2芯非金属护套电缆)。Edc阀控制这些减震器(阻尼特性线)。用于控制电磁阀线圈的最大电流为1.6a阀由2芯可扭曲导线控制(减震器线束不能扭曲)。前轴减震器上固定有一个垂直加速度传感器，安装位置如图1所示。垂直加速度传感器计算车轮沿车辆垂直轴的加速度，垂直加速度传感器固定在减震器上。 垂直加速度传感器的信号需要用于垂直动态管理(vdm)和调整减震器，减震器由中央控制台操作设备中的动态行程开关进行调整。垂直加速度传感器测量加速度。该传感器具有敏感轴，振动体可移动地设置在该敏感轴上。确定影响振动体的惯性力，从而可以确定速度是增大还是减小。垂直加速度传感器通过3针插头连接至vdm控制模块，vdm控制模块为垂直加速度传感器提供5v电压和接地。垂直加速度传感器大约有& plusmn15g，与0.35~4.6v的电压一致..当垂直加速度传感器出现故障时，预计会出现以下情况:vdm控制模块中出现故障记录。 选择故障内容以执行检查计划，这表示不需要维护措施。但故障类型目前是有的，故障频率是40次。尝试删除故障存储，故障存储无法删除。测量传感器的电源和接地正常。用其他车辆切换右前减震器和垂直加速度传感器，故障存储内容目前仍然存在。只剩下线束和edc控制模块，但故障内容是垂直加速度传感器右前值不可信。根据上述原理，edc控制模块的接口提供了3针插头连接。edc控制模块为垂直加速度传感器(非mgmbh)提供5v电源。主线束和减震器线束之间的连接是通过轮罩中的插头盒实现的，即垂直加速度传感器和edc控制模块的主线束之间有单独的线束。这部分线束是单独更换的。一般有插头连接的位置容易接触不良，所以毫无疑问edc控制模块有故障，直到排除线束。断开该线束两端的插头，仔细检查插头的针脚，没有发现明显的接触不良。测量插头两端对应的针脚，连接正常。接下来，处理针脚，然后连接线束并进行测试，可以删除故障记忆。路试时，没多久动态减震器调节再次报警，信息显示动态减震器调节异常，驾驶舒适性受限！说明故障还没有完全排除。虽然故障没有完全排除，但是通过对线束的上述处理，可以暂时删除故障存储内容，说明故障仍然与该线束有关。 更换线束，删除故障记忆，并重复试运行，但故障没有再次出现。