【检修知识】宝马730Li保险气囊忠告灯点亮培修

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故障:一辆2004款宝马730li轿车因仪表盘上的srs警示灯亮起，车辆显示屏上显示安全气囊系统的警告信息，而进厂维修。

故障诊断:连接gtl原厂诊断仪进行自诊断。选择7系列e65型号。按下“快速测试”按钮。扫描整车电控系统。完成后，您可以看到许多控制模块都存储了故障信息。该车的安全气囊系统采用byteflight总线传输技术，以安全与网关控制模块sgm—sim为中心，外接若干传感器控制模块，形成卫星光纤网络传输系统。

首先查询sgm—sim控制模块的故障信息，显示两个故障代码。一是93fc电源电压太低；第二，93e4自测信息太少。故障的性质是目前不存在的。继续查询其他卫星传感器控制模块的故障信息，包括:sasl、sasr、sbsl、sbsr、sfz、ssbf、ssfa、ssh、stvl、stvr、sel控制模块等。故障内容都一样:自检信息太少，目前不存在，持续1分钟以上，故障发生一次，里程59328km。可以看出，安全气囊警告灯的点亮是由于电源电压过低造成的。

宝马e65配备了动力模块PM。该模块位于行李箱的右侧。看起来像保险丝/继电器模块。电池的一根电源线首先连接到电源模块，然后它向车辆上的大多数电源系统供电。电源模块具有多种功能，包括:优化充电、降低负载侧峰值电流消耗、切断电器(停车时)、监控休眠电流、分配模式、自动切断车载网络、切断电器、保险丝、车内照明、中央电池电压规定值、后窗加热装置、车内照明、行李箱和油箱盖控制、信息记忆、紧急操作特性、检查和控制信息诊断等。因此，车辆控制模块的电源问题将被记录在电源模块中。为此查询电源模块故障记忆，显示:

a158休眠电流(短命)短路到正极，目前不存在，出现一次，里程58488km:

A161断开蓄电池接线(睡眠电流)短路到正极，目前不存在，出现一次，里程58488km。

从故障发生时的里程数据记录来看，整车电气系统供电过低，发生在电源模块故障记录之后。但仪表盘显示的当前里程为59352km，不能完全确定故障与睡眠电流有关。继续检查功率模块“诊断响应”功能中的实际参数值。发现“电池断开原因”显示为睡眠电流过大并分离，因此有可能是睡眠电流过大导致的故障。我们知道，车辆控制模块关闭后，应该在规定时间内进入睡眠状态。否则会造成电池电量的过度损耗，也就是所谓的漏电故障。

一般来说，睡眠电流过大可以分为三种故障类型:一是车辆没有进入睡眠状态；第二，公交车已经被唤醒；第三，控制模块或特殊部件损坏。对于宝马来说，如果其电源模块的睡眠电流监测功能监测到睡眠电流过大，就会切断部分用电设备。当然，该功能可以通过模块上部的“电池开关”来切换。开关打开时，模块处于正常睡眠电流监测模式，开关关闭(接地)时，模块处于运输模式(配电模式)，仪表盘会提示相关信息。

检漏通常需要耗费大量精力。正确的检测方法尤为重要。为此，我们查阅文献资料后得知，车辆的自然睡眠状态是:关闭车辆2分钟后，启动按钮的灯光熄灭。大约70分钟后，车辆电流应小于30毫安。

因为正常睡眠过程的时间间隔都在1小时以上，所以检测故障的时间会比较长。所以gtl诊断仪在“测试模块”功能中提供了“powerdowrl”诊断命令，可以在20s后立即使车辆进入睡眠状态(拔掉诊断插头)，其识别特征是:车内？？出门后，约30秒后测量睡眠电流，总电流应小于30ma。如果总电流明显大于30ma，则需要逐个拔出控制模块。应按照zgm、cas、中央操作中心控制器和后方中央操作中心的顺序进行测试。拔出损坏的控制模块，2分钟后进入总线睡眠状态。更换控制模块以解决故障。此外，您还可以从发动机和后备箱的保险丝盒中拔出相应的保险丝来确定故障原因。

按照上述测试步骤测量车辆的总休眠电流，结果在规定值范围内，从而排除控制模块损坏的可能。剩下的原因可能是车主忘记关车内电器，长时间停放。所以提醒车主相关注意事项，先观察使用一段时间。事后从车主处确认没有类似故障。