【检修知识】桑塔纳轿车焚烧系毛病的诊断和消除

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1985年12月以前的桑塔纳轿车采用的是传统的触点式点火系统。 桑塔纳轿车从1985年12月开始采用以霍尔元件为传感器的无触点晶体管点火系统。 它取消了传统的通过分电器凸轮闭合和分离断路器触点的方式，代之以触发转子、克尔传感器和晶体点火控制装置。 are/きだよよよよよ点火系统的主要常见故障0/无法启动。 现象是当点火开关转到起动位置时，起动机运转，but/きだよよ0/不能起动。 原因:1。电线连接松动，接触不良；2.点火线圈绕组开路或接地；3.点火控制器失效；4.霍尔传感器损坏；5.分电器盖和分电器之间破损和泄漏；6.火花塞间隙变大，烧蚀严重，积油积碳过多；7.高压导体电阻过大 点火故障诊断和排除方法如下 如果起动机在运转，说明电池和起动机技术是good,/きだよよ0/起动机不能起动的原因是点火系统或供油系统。 1.目视检查导线或线束接头是否松动。 如果导线松动，拧紧或牢固插入连接器，使导线接触良好。 如果导线没有松动，检查点火线圈产生火花的能力。 2.从分电器盖上拆下中央高压线，用绝缘钳夹住高压线，使其末端距离from/きだよよよ0/机器停止6-7毫米。 Starting/きだよよ 0/，如果高压线末端有蓝色火花，说明低压电路良好，故障出在高压电路。检查分电器盖、分电器头、高压导线和火花塞。 如果高压线末端没有火花，说明低压电路有故障，要检查点火线圈、晶体管控制器、霍尔传感器。 3.检查点火线圈目视检查点火线圈盖是否有油或湿气。 如果有湿气，用清洁布擦拭。 如果有油污，用酒精彻底擦拭。 在测量点火线圈的绕组电负性之前，先拆下高压线和点火线圈正极的火线，以便准确测量。 测量一次绕组电阻时，欧姆表的两个测试针分别接触点火线圈的正极和高压线的接线柱。 如果电阻读数为无穷大，则意味着初级绕组开路，应更换点火线圈。 如果电阻读数为0.52—0.76欧，则意味着初级绕组电阻正常。 二次绕组电阻的测量是将欧姆表的两个测试针分别接触点火线圈的正极和高压线的接线柱。 如果电阻读数为无穷大，则意味着次级绕组开路，应更换点火线圈。 如果电阻读数在2.3-3.5 kW，说明二次绕组正常。 点火线圈接地的测量:将欧姆表的两个测试针分别接触点火线圈及其外壳的正极端子。 如果点火线圈绝缘良好，电阻读数为无穷大。 如果电阻读数小，说明点火线圈接地，应该更换。 如果点火线圈技术状况良好，检查晶体管点火控制器。 4.晶体管点火控制器的检测首先介绍点火控制器的接线(见图1) 1—连接点火线圈负极和绿线；2—连接电池负极，棕色电线；3—连接霍尔传感器的负极，找到棕色和白色的线；4—用黑线连接点火线圈的正极端子；5—用红黑线连接霍尔传感器的正极；6—连接霍尔传感器的信号输出、绿色和白色电线。 用欧姆表测量1-4之间的电阻值，为0.52—0.76 w；；用电压表测量2和4之间的电压，其值应为电源；当点火开关打开时，用电压表测量3和5之间的电压，其值在9v以上，略低于电源电压。 慢慢打开点火开关，turn/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 如果上述测量结果与符合值不符，则应更换点火控制器。 5.霍尔传感器检测霍尔传感器和分电器是一体的，三根引线分别是:红黑引线:霍尔传感器的正极接点火控制器触点5；绿线:霍尔传感器输出节点接点火控制触点6；白引线:霍尔传感器负极接点火控制器触点3。 用电压表测量霍尔传感器正负触点的电压，其值应在9v以上。 霍尔传感器输出端的电压高于0-7 V。如果未达到上述规定值，则必须使用霍尔传感器。 如果点火线圈产生蓝色火花，故障出在高压电路，应检查分电器盖、分电器头、高压引线和火花塞。 6.分电器盖和分电器头的检查目视检查分电器盖是否潮湿，如果潮湿，用干布擦拭。 目视检查分电器是否有裂纹，如果有，必须更换。 如果分电器盖和分电器头状况良好，请检查高压导线。 7.用欧姆表检查高压导体的电阻，如图2所示。 中央高压线电阻0-2.8 kw；分支高压线的电阻为0.6-7.4 kW。如果检查结果不在规定范围内，应更换高压导线。 如果高压导体外表面的绝缘层有裂纹，应予以更换。 如果高压导体良好，检查火花塞。 8.检查火花塞，看火花塞是否严重烧蚀。如果共用电极严重烧蚀，则应更换。 如果火花塞积碳或积油，可用with/きだよよよ 2/清洁，必要时可用铜丝刷清洁。 对于清洁过的火花塞，检查并调整火花塞电极间隙，其规定值为0.7-0.9mm