【检修知识】奥迪A6L轿车行驶时呈现耸车感

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问:我厂09年维修了一辆一汽-大众奥迪a6l车，配2.0t发动机 0/和01t cvt。因为故障码p178f夜压控制阀脏，两个月前我厂更换了阀体、外压过滤器和无级变速器润滑油(cvtf)。更换相关部件后，清除自适应学习值并删除故障代码，试运行一切正常后交付车辆。 前两天这辆车返厂的时候，有消息说故障现象是:车辆以30 ~ 40 km/h的速度行驶时，会感觉像在晃动；但不是抖动，比如自动挡升档时轻微冲击的感觉(比如换挡点的冲击)，不影响正常使用。经过仔细测试发现，当车速在50 ~ 60 km/h和70 ~ 80 km/h时，这种故障现象也是存在的，而且只是在节气门开度较大的情况下。轻踩油门行驶时，一切正常(注意:电控系统没有故障码)。是什么导致了这种现象？希望老师能给点指导。 答:从故障现象来看，似乎是离合器在一定的传动比范围内工作不好。这里需要注意的是，01t变速器在手动模式下有七个档位，所以无论变速器在自动模式下是在D档还是S档，变速器控制单元都会控制七个档位的换挡范围来切换档位和调节离合器的压力。老款01j变速器没有这个功能。 也就是说，虽然是cvt变速器，但是在无数个传动比中的某个点上，变速器控制单元会稍微调整一下离合器。如果离合器状况不佳，在此调整过程中，变速器会出现不适。因此，我们应该监控动态数据进行分析，然后才能确定故障的原因。同时，在仔细观察动态数据时，一定要注意故障发生时离合器是否处于微调状态。 因此，就故障现象而言，我们可以按照变速器的整个系统来分析故障现象的可能原因如下。 ①离合器本身的状态存在问题(如离合器间隙、摩擦片表面摩擦系数、活塞状态等。). ②从阀体到离合器的油道有轻微泄漏。 @阀体本身提供的离合器油压不够稳定。 ④其他原因导致变速器控制单元在调节离合器油压的过程中不稳定。 ⑤链轮气缸和链条之间的夹紧力或磨损等。 因为两个月前更换了阀体，但是不知道你更换的阀体是新的，维修过的，还是旧的，那么是什么问题呢？我们必须在实际道路测试中收集和分析相关的动态数据，才能最终确定故障原因。因为从现象上看，离合器故障是一种可能，阀体故障是一种可能，链传动部分故障也是一种可能，当然还有其他可能的因素。 这样就可以分析数据流中第12组、第18组、第7组的数据，至少可以确定离合器和阀体是否有问题。因为这两个零件的嫌疑还是比较大的，而链传动等零件的故障可能性比较小。 首先，我们应该看看第12个数据流。分析方法是:计算第一和第二数据项的差值，同时也要看第一项的值是否过大。当第一个数据和第二个数据之差小于0.650 ma或出现负值时，表示前进档离合器已达到修理或更换的条件。如果差值较大，但是第一个数值较大，说明离合器本身基本没有问题，基本说明可能是阀体本身或者离合器油路有问题。 其次，我们可以通过第18组数据流信息结合第7组进一步确定阀体是否有问题。由于只有深踩油门踏板时才会出现不良感觉，所以深踩油门踏板时，第18组数据的最后一项是离合器压力调节电磁阀n215的实际驱动电流。油门踏板踩得越深，节气门开度越大，离合器油压越高。因此，当驱动电流为0.7~0.9 a时，第三档离合器反馈油压至少应为1.0 ~ 1.3 MPa (10 ~ 13 bar)。如果低于1.0 mpa(10 bar)，且第7个数据流中最后一个数值显示的是离合器滑差信息，说明阀体有问题，否则离合器油路有问题。 这样基本可以确定离合器、离合器油路、阀体是否有问题。当然，所有这些都是基于on/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
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