【检修知识】应用静态数据流剖析捷达王无奈起动毛病

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随着电控燃油喷射技术的发展和人们意识的提高，在现代汽车中，当修理装有电控燃油injection/きだよよよきだよよよよよよよよよよ
1242424的汽车时然而，在汽车的维修中，如果我们仅仅依靠故障代码来查找故障，往往会出现判断错误。其实故障码只是ecu认可的一个是或否的结论，并不一定是汽车真正的故障部分。所以汽车维修时，要结合汽车故障现象，综合分析判断，找到故障部位。而且还有很多故障是ecu没有记录的，所以不会有故障码输出。遇到这种情况我该怎么办？现在，最可行的办法是用故障诊断仪检测数据流，并动态study/きだよよ0/工作状态，从而找出故障。请看以下故障案例:

故障现象一辆捷达王轿车在入冬后的一个早晨启动失败。

检查判断。首先，做一个基本的检查。检测到的燃油压力和/0/的气缸压力在正常范围内；检查喷油器，按顺序都能正常工作；检查气门正时、点火正时和火花塞跳火，没有发现问题。用故障诊断仪检测/0/ECU，没有故障码输出。通过后来的一系列inspections,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12，我意外地发现，虽然火花塞已经启动了许多times/きだよよ 0/，却没有“泛滥”的迹象，这启发了作者。冷车启动失败会不会是因为喷油器供油太少，混合气太稀？但是是什么原因导致混合气过稀呢？

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仔细询问车主后才知道他washed/きだよよよよよよきだよよよよよよよよ
124242为了进一步确定我自己的判断，作者用万用表测量了冷却液温度传感器。不出所料，冷却液温度传感器既没有开路也没有短路，但由于车主的错误操作，其输出信号失真。

故障排除更换损坏的冷却液温度传感器后，进行故障排除。

这个失败案例其实并不复杂。对于有经验的维修人员来说，可以直接从冷却液温度传感器中找出问题的症结所在。但这说明了一个问题，就是电子燃油injection/きだよよ0/系统的ecu没有记忆一些故障，比如这个车的冷却液温度传感器既没有开路也没有短路，只有信号失真，所以ecu的自诊断功能不会被认为是故障。比如复氧传感器反馈信号失真导致尾气超标，空气流量计的实际进气量和空气流量计检测到的进气量之间的差值由于进气太脏可能不会被ecu记录下来。

在这种情况下，读取控制单元数据成为解决问题的关键。通过读取控制单元的数据，我们可以知道每个传感器发送给ecu的信号值。通过与真实值比较，可以找出准确的故障位置。读取控制单元的数据不仅对于无故障存储的ecu非常重要，对于有故障码输出的ecu也非常重要。它是维修人员查找故障原因、判断故障位置过程中的重要环节。