【检修知识】主动变速箱阀体总成（油路板）任务道理

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自动变速器可以根据to/きだよよ0/负荷、车速等自动改变传动比。，以便汽车可以获得 自动变速器操作简单，在车辆拥挤的情况下，可以大大提高车辆的安全性和可靠性。 电子自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮传动系统、换档执行器、液压控制系统和电子控制系统组成。 液力变矩器的工作原理目前，由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元锁止式集成液力变矩器在轿车上应用广泛。 泵轮和涡轮是盆形的。 泵轮与变矩器壳体连接，是主动部件；涡轮悬挂在变矩器中，通过花键与输出轴连接，是一个从动元件。导轮悬挂在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器和导轮轴套固定在变速器壳体上。 /きだよよ0/起动后，曲轴带动泵轮转动，转动产生的离心力使泵轮叶片之间的工作流体沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作流体既有随泵叶轮旋转的周向部分速度，又有冲向涡轮的轴向部分速度。 这些工作流体冲击涡轮叶片并推动涡轮以与泵叶轮相同的方向旋转。 本题目相关图片如下:工作液体流出涡轮的速度V可以看做工作液体流出涡轮叶片表面的分速度ω和随涡轮旋转的分速度U的组合。 当涡轮转速较低时，从涡轮流出的工作流体是向后的，工作流体冲击导向轮叶片的前部。 由于导轮受到单向离合器的限制，不能向后转动，所以导轮叶片引导向后流动的工作流体向前推动泵轮叶片，促进泵轮转动，从而增加了作用在涡轮上的扭矩。 随着涡轮转速的增加，部件转速U也变大。当ω和U的组合速度V开始指向导轮叶片背面时，变矩器达到临界点。 当涡轮速度进一步增加时，工作流体将冲击导轮叶片的背面。 由于单向离合器允许导轮与泵轮一起向前转动，在工作流体的驱动下，导轮沿泵轮的转动方向自由转动，工作流体顺利流回泵轮。 当从涡轮流出的工作流体刚好与导轮叶片的出口方向一致时，变矩器不会增加扭矩(此时变矩器的工况称为液力偶合器工况)。 本主题相关图片如下:液力变矩器依靠工作液传递扭矩，效率低于机械传动。 在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速时将泵轮和涡轮锁止在一起，实现动力的直接传递，提高变矩器的传动效率。 行星齿轮变速器工作原理液力变矩器虽然能传递和increase/きだよよ0/扭矩，但扭矩比不大，变速范围不宽，远远不能满足汽车使用工况的需要。 为了进一步增大扭矩，扩大其转速范围，提高汽车的适应性，在变矩器后面安装了一个辅助变速器——有级齿轮变速器。 大多数齿轮变速器使用行星齿轮来改变速度。 行星齿轮变速器由行星齿轮机构和离合器、制动器、单向离合器等执行机构组成。 行星齿轮机构通常由几排行星组成。行星排的数量与齿轮的数量有关。 本主题相关图片如下:行星齿轮变速器的换挡执行机构包括换挡离合器、换挡制动器和单向离合器。 换档离合器是湿式多片离合器。当液压使活塞压住主动盘和从动盘时，离合器接合。当工作流体从活塞缸排出时，回位弹簧使活塞退回，离合器分离。 换挡制动器通常有两种:一种是湿式多片制动器，其结构与湿式多片离合器基本相同，但不同的是，制动器是用来连接转动部分与变速器壳体，使转动部分不能转动。 换档制动器的另一种形式是外束带式制动器。 行星变速器的单向离合器与变矩器中的单向离合器结构相同。 机械式变速器的液压自动控制系统通常由供油、手动档位选择、参数调整、换档时机控制和换档质量控制组成。 供油部分根据节气门开度和变速杆位置的变化，将油泵的输出油压调节到规定值，从而形成稳定的工作液压。 在液控液力自动变速器中，参数调节部分主要包括节流调压阀(简称节流阀)和调速调压阀(又称调速器)。 节流阀使输出的液压能反映节流阀的开度；速度控制调压阀使输出液压能够反映车速。 换档正时控制部分用于改变通向各换档执行器(离合器和制动器)的油路，从而实现换档控制。 锁止信号阀由电磁阀控制，使变矩器中的锁止离合器适时接合和分离。 换挡品质控制部分的作用是使换挡过程更加平稳柔和。 这个主题的相关图片如下: