丰田汽车曾林堂：雷克萨斯也考虑国产化

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对于三款德国豪华车来说，雷克萨斯就像一场挥之不去的噩梦。当目前的一个侧重于大位移和豪华风格，雷克萨斯紧随其后，从不尴尬；当现在的人们开始在小汽车和小排量上发挥他们的力量时，雷克萨斯也不甘示弱，推出了符合消费税政策的小排量车型；当人们认为雷克萨斯不如前者运动时，雷克萨斯推出了F系列顶置动力系统，变成了一辆欧洲车。

如今，在中国已售出3万多辆汽车的雷克萨斯已正式将国内计划提上重要议程，并渴望与梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪展开竞争。

2009年，雷克萨斯在中国的销量约为3.4万辆，而奥迪、宝马和奔驰在中国的销量分别为15.7万辆、9.05万辆和6.85万辆。对此，丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾表示:“我们不想将销售与竞争对手相提并论。从长远来看，我们更加注重品牌建设，提升雷克萨斯在中国市场的品牌形象势在必行。”

曾还表示，雷克萨斯也在考虑本地化，以增加销量。“我们将进一步考虑本地化或本地化战略，我们现在正在进行研究。在此之前，我们最关注的是如何在中国市场打造好雷克萨斯品牌。”

曾向记者透露，雷克萨斯将在中国推出小排量和运动系统推广计划:到今年年底，雷克萨斯将有两款小排量产品进入中国，IS-F运动车型将陆续进入中国市场。

他说，雷克萨斯有两大支柱来支撑其与时俱进的豪华定位，即混合动力和F系列运动。他们支持两种情绪，快乐和领导。“雷克萨斯提供最先进的混合动力技术，即全混合动力技术。到目前为止，我们已经销售了超过25万辆混合动力车，雷克萨斯的三款混合动力车占了雷克萨斯全球销量的21%。”

曾说，现在市场上有很多IS-F，而且这些型号很快就会销往世界各地。IS-F拥有一流的动力系统，以及运动型底盘、车轮和个性化的内饰，以及许多符合人体工程学的部件。“只要是F系列，这些都是必要的，它们意味着实现高性能。”

目前，雷克萨斯正在全球推广“F运动”体验，试图与奔驰amg和宝马M系列竞争。雷克萨斯的小排量推广计划也将燃油经济性和混合动力作为卖点，以阻止节能形象不太受欢迎的德国豪华车。

雷克萨斯规划部部长南天告诉记者，作为丰田旗下的豪华车品牌，雷克萨斯和丰田必须有明确的区别。与丰田品牌相比，雷克萨斯的平均表现必须高出15%，而且差距必须小于30%。以门为例，首先要评估关门的难易程度。丰田的标准是低于1.2米/秒，而雷克萨斯必须低于0.9米/秒；其次，对关闭声的评价，丰田的标准大于0，雷克萨斯的标准必须超过1.0。

“关于驾驶性能，包括加速振动和响应。我们评估这两个指标:振动是指达到加速度g峰值后的变化，响应是指油门踏板收到指令后的反应速度。雷克萨斯的标准比丰田的标准更严格，将雷克萨斯与丰田进行比较没有多大意义。”南天说道。

我记得两年前，曾在接受记者采访时说，如果雷克萨斯在中国的年销量达到3万辆，就具备了国产化的条件。2009年，这一销售目标的实现表明雷克萨斯的国内生产已经不远了。