李绍烛：造自主品牌易 实现技术自主难

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东风汽车公司副总经理李绍烛被他在汽车行业20年的工作经历和3年的自主品牌生涯深深打动。在最近举行的首届中国自主汽车技术与产品展览会上，李绍烛谈到了他对中国汽车工业的了解。他认为中国有两个优势，一个是大市场，另一个是非常便宜的资源。这两个优势使中国成为汽车消费和制造大国，但它不可能成为汽车强国。

“去年，中国的汽车生产和销售超过1360万辆，今年可能是1600万至1800万辆。原因是什么？改革开放、招商引资、合资合作、产品国产化、零部件开发是我们开拓市场、实现目前规模的原因。我们还拥有人力资源、自然资源、生态资源和环境资源，这使我们更容易吸引投资。”李绍烛说，与国内市场和资源优势相比，国外拥有先进的技术和丰富的资本，所以市场、资源、技术和资本被称为产业发展的四大要素，任何产业只要有这四大要素就可以发展。

“我们拥有中国资源、中国制造业和全球消费。当然，技术是国际技术和国外技术，这是中国汽车发展的一个基本方向。我们现在面临的主要问题是缺乏独立的知识。要成为自主品牌，你必须拥有自己的知识产权。你可以请别人帮你做这件事。你可以给你任何你想要的技术和数据，你也可以给你知识产权。但是你真的有知识能力吗？自主车辆开发的核心就在这里。”李绍烛说，技术自主是中国汽车发展的关键。

他认为，中国汽车应该在四个基本环节上加快和缩小差距:第一，传统汽车技术。在技术自主的理念上，如何让传统汽车在节能、减排、安全、轻量化和资源节约方面做得更好，这一推广空是可行的。

第二个是电子的。在信息技术、智能技术和汽车与人的关系方面，空的发展是巨大的。在这方面，中国自己的品牌与外国有很大的差距，许多电子比赛仍然是外国的。

第三是新能源汽车。其商业模式的创新可能不会低于技术创新的重要性，技术创新需要政府在标准和政策、消费者消费观念的转变、技术和成本的突破等方面的引导。

第四是低成本技术。实现整个生命周期和整个价值链的低成本并不容易。

李绍烛认为，中国汽车市场实现量化增长还有很长的路要走，这对企业来说是积极的；国际金融危机带来了全球市场的变化。资源流动、产业结构调整、企业改革和技术进步对中国来说也是一个好机会，这使我们更容易获得技术资源和人力资源。

他说:“从政策层面看，我们正处在扩大内需、调整结构、促进转型的发展过程中。去年，诸如将购置税减半、汽车下乡、旧车换新车以及发展二手车市场等政策确实对扩大内需产生了一定的影响。在结构调整的过程中，我们可以看到一系列涉及新能源和低碳产品的政策，迫使企业走上前去，推动企业转型，这对那些从事自主汽车的人非常有利。”

“建议政府加强知识产权保护，促进企业技术自主，将过去的投资促进政策和产品本地化政策转向引进人才和技术自主。”李绍烛说。