范安德:大众电动车零部件厂有望建在大连

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奥迪股份有限公司(中国)总裁范安德在中国任职五年以来，做了几件大事。首先，他阻止了中国公众的流失。2005年，1.19亿欧元的损失和南北公众利润的急剧下降令人震惊。人们依稀记得范安德是如何在压力下就职的。其次，中国生产的大众车型的油耗和排放将减少20%。近年来，大众汽车不遗余力地推广和宣传tsi+dsg等技术，并取得了立竿见影的效果。

三是将大众旗下的其他品牌引入中国。从过去的斯柯达到未来的赛德，大众在中国的品牌阵容越来越完整。

以上事件可以概括为三个字，即“本土化”。无论是关键部件的国内生产，还是品牌和型号的创造，都与它们息息相关。事实上，范安德在中国所做的远不止这些。当他的五年任期即将到来时，他已经为未来的继任者打下了基础，或者留下了一个难题:正在全面展开的华南战略、包装精美的蓝色驱动技术以及目标明确的电动汽车战略，所有这些都是由范安德启动的，等待新总统的全面发展。

日前，范安德在大众汽车自动变速器(大连)有限公司dsg变速箱生产庆典上接受了记者采访..尽管一名记者建议对范安德在中国的五年进行评分，但他似乎不愿意接受这样的待遇。范安德说:“分数应该总是由别人来打。”他觉得在中国还有很多事情要做，一些策略可以进一步改进。

其中包括范安德在中国的电动汽车战略。他透露，大连未来将生产大众电动汽车零部件。这意味着，除了大众一汽发动机(大连)有限公司和大众自动变速器(大连)有限公司，大连还将新建一家大众工厂。“大连在政策上倾向于高科技投资，对此我们非常赞同，并愿意在这里引进新技术。”我相信大连将成为中国在这方面的基地。”

范安德表示，大众在中国的新能源技术开发主要是通过两家合资企业进行的。“因为你不能把新技术从产品中分离出来，例如，电动汽车的技术必须与汽车相匹配，而匹配将会起作用。”

一旦大众的电动汽车零部件完全在中国制造，其整车产品也将凭借成本优势变得更具竞争力。可以看出，大众在中国发布电动汽车战略绝非自我炒作。公众的目的是在中国电动汽车行业还处于起步阶段的时候，迅速抓住发言权。起步早、推进快的大众应该赶上其他跨国制造商，抢占中国新能源汽车市场的制高点。

范安德说:“我们已经实现了节能减排20%的目标。我很难给出下一步我们能实现多少的数字，但我们目前的目标是将未来进口新产品的平均油耗保持在5升左右。在计算时，我们必须同时考虑交通挤塞情况和其他非挤塞路段，例如高速公路。”

“这意味着我们将向中国引进新技术，包括‘启停’技术，许多公司称之为微混合技术。这项技术的节油效果令人印象深刻。如果政府能够补贴类似的技术，使成本和补贴持平，消费者就不必支付更多的费用。”范安德表示，这将有助于政府快速实现节能减排目标。在大众蓝色驱动技术的新能源分支中，微混合动力是最容易推广的，此外，还有全混合动力和纯电力技术。

即将出台的《鼓励新能源汽车实施细则》规定，消费者在购买带有“起停”系统的微型混合动力汽车时，将获得4000元的补贴。公众一定已经嗅到了这种政策趋势，这也是范安德大力推广大众微混合技术的一个重要目的。

据报道，科技部部长万钢最近指出，中国新能源汽车应实施“三步走”战略:首先推动小排量汽车，其次推动混合动力汽车，然后推动纯电动汽车。这种“三步走”战略与大众在中国的动力战略完全相同。公众对中国汽车产业政策的强烈理解与其对中国市场的长期深度培育是分不开的。同样，它敏锐的市场意识也使公众每次都能抢先一步，抢在竞争对手之前抓住市场机会。

“纯电动汽车零排放，但我们也应该考虑上游环节，比如发电是否清洁环保。如果发电过程受到严重污染，整个制造链仍然不环保。我们在此呼吁，除了对新能源汽车给予补贴外，清洁能源也应在源头使用。目前，全世界的问题都没有解决的办法。”范安德说。