汪氏威特朱元宪：满足排放法规关系企业生存

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长期以来，中国的柴油机电喷技术一直被博世、电装、德尔福等国外汽车零部件巨头所掌握。国外巨头对这项技术的垄断严重制约了中国汽车柴油机行业的发展，损害了中国消费者的利益。王伟特公司的成立开启了我们自己品牌电喷产品的时代。王伟特董事长王锦曾在中国汽车发动机高层研讨会上激动地说，他会无怨无悔地投资电喷行业，哪怕是赔钱。文本/王班

朱，王实味特总经理

电喷技术长期被外国汽车零部件巨头垄断

问:朱先生，我国汽车工业的发展受到核心零部件的制约，电喷技术也不例外。我国电喷技术的现状如何？

朱:谈到这个问题，我想所有的媒体朋友都很关心。我也说过柴油电喷技术是一种非常有代表性的汽车核心部件技术，但是这种产品是一种高科技产品，它是非常技术密集型的，也是非常资本密集型的产品。长期以来，这项技术一直被国外汽车零部件巨头垄断，其中最典型的是德国的博世、日本的电装和美国的德尔福。在这方面，应该说由于各种原因，中国的工业长期处于非常薄弱的状态。

问:我们正面临外国技术的垄断。我们现在面临什么困难？

朱:不是一两天造成的，而是很长时间造成的。因为我刚才提到，电喷技术是多种技术的结合，它是一个机电一体化的产品。说到机械，我知道的是机械行业中最复杂的机械产品。它有多精确？例如，有几对耦合器，这些耦合器对的几何精度应该达到微米级甚至亚微米级。

问:中国现在怎么样？

朱::我国在生产这种高精度机械方面远远落后于国外。特别是在中国的第三个时期，电喷系统机械部分的核心部分是电子控制阀，它包括机械部分和电气部分。机械零件要求很高的加工精度，其中的几个参数需要严格控制，因此这里需要做大量的基础分析和实验工作。在这个问题上，我们过去缺乏行业经验。成都威特于2001年开始在这一领域进行研发，这里的大部分工作集中在电磁控制阀的精确控制上，同时保证了电磁阀的一致性。

问:我们在研发过程中遇到了什么困难？

朱::当初，因为我们是第一次涉足这个行业，不像国外，经过几十年的知识积累和沉淀，建立了一个数据库。从我们开始，应该说现有的外国产品已经完全雕刻和绘制，并在此基础上做了一些分析。我们整理了一些影响一致性的参数，逐一进行了实验分析，最终找出了一些影响最大的关键参数。在此基础上，对各关键参数进行控制，对某些方面进行加工控制，对某些方面进行控制优化。

问:我们知道电喷技术也是实现国家三级排放的关键技术，对吗？

朱:或者说电控组合泵。

问:符合国情。它的特点是什么？

朱:正如我刚才在新闻发布会上所说，我们现在从事的是这种电控组合泵，我们称之为电控组合泵微泵产品。该产品有四个特点:一是性能参数指标完全符合国家三级排放法规，甚至高于国家三级排放法规。例如，注射压力可以达到1600至1800个大气压，并且最高注射压力可以达到如此高的指数。第二，燃油喷射设置可以灵活调整。有了这两个指标，一般认为可以达到国家三级和国家四级排放目标。当然，有必要结合其他技术，这是第一个特点。

第二个特点是，该产品具有类似机械直列泵的几何尺寸和机械接口。这样，对我们国内的发动机进行改造就非常方便了，所以不需要对其生产线进行大的改动，这对我们目前的发动机制造商来说是非常关键的，也是他们的共同要求。

第三个方面是生产成本。这里，从两个角度来说，第一个是电子单体泵的精密零件比高压共轨的精密零件少，制造成本较低。第二，这项技术适合本地化。众所周知，一旦中国的制造业本地化，制造成本就可以大大降低。从这两个因素来看，我们可以为用户提供一个极具竞争力的价格，无论是生产成本还是电控组合泵技术的最终销售价格。

第四，根据我国的市场特点，在开发这种泵时，其使用维护条件和对燃油质量的敏感度都低于国外，更适合国内需求。

因为这四个原因，我们开发的技术很受中国用户的欢迎。

5000种微型泵产品已经投入使用，到年底年产量达到10万台

问:该产品的发布状态如何？

朱:微型泵系列是从去年开始小规模推出的。去年下半年，随着中国iii排放实施日期的临近，销售量逐月增加。自去年下半年以来，已有近5000个微型泵系列产品交付给用户。

问:我们未来的目标是什么？

朱:我们的目标分为两个阶段。第一阶段，通过今年年底第一条大规模生产线的投产和目前小规模生产线的扩建，到今年年底可以达到年产10万台。

第二步，经过五年的发展，2012年可达到年产40万套电控微型泵系列的产能。同时，有必要开发另一种新产品，即高压共轨系统，它将在5年内形成10万套的生产能力。

问:现在高压共轨产品还处于研发阶段？

朱::还处于研发阶段。在过去的两年里，我们做了一系列的预演工作、分析和设计工作。在前两年，由于缺乏资金，它在试生产过程中受到影响。现在，随着合资公司的成立，这方面的问题将得到有效解决。我们的合资公司计划加快共轨系统的研发，预计两年内推出第一套产品。

问:现在环保标准在不断升级，而且会越来越高。有人认为环保升级是一场灾难。对于一些已经在技术上领先的外国企业来说，增加成本和技术是有益的。你怎么想呢?

朱:根据我过去的经验，应该说，我国的柴油机技术与国外有很大的差距，产品的整体性能和质量也有很大的差距。我在国外工作多年，我的一个感受是，国外柴油机技术发展的最大推动力来自日益严格的排放法规。如果外国的排放法规，例如美国和欧洲的排放法规与中国现在的排放法规相似，那么它的发动机水平不会比中国现在高很多。

问:中国的市场份额是多少？

朱:在中国，由于种种原因，企业长期以来缺乏提高产品技术水平的动力。这里有很多原因，一是中国市场的消费群体，二是我们长期的中国企业在技术上缺乏自主开发能力。因为这个过程不是在一两天内形成的，原因非常复杂。现在，让我给你举个例子。国内柴油机企业实际上经历了两个极端。就像你刚才提出的问题一样，就像一类企业一样，他们总会找到这样一个理由，一旦国家环保法规的要求提出来，就会减少中国企业的机会，增加外国企业的机会。事实上，这是一种无益的消极态度。中国也有这样的企业，长期走低价路线，产品越差，水平越差，会给企业带来恶性循环。像这样的引擎在用户中名声很差。事实证明，有了这样的战略，企业最终会走向灭亡。

问:维特在哪里？

朱:我们现在走的道路是充分考虑中国的国情。我们不会走极端。我们将根据中国市场的发展情况而定。首先，首先是我们必须在技术进步的前提下制定自己的产品开发计划。同时，我们必须满足中国市场的要求，我们不会提出超过我们现在需要的技术水平的产品。例如，现在国家要求我们符合国家三级排放法规，所以我们生产的产品只能符合国家三级排放法规的要求，现在我们不会让您接受Euro iv或Euro vi产品。为什么？在你的技术水平提高之后，用户必须支付更多的费用。

问:威特公司开发的系统泵在节能方面的主要优势是什么？

朱::我刚才说的电控组合泵技术的最大特点是第一个能够满足排放法规，因为满足排放法规是目前柴油机行业面临的最大挑战，因为它关系到能否生存。如果该产品不能满足排放法规，就不可能继续生产和销售，这关系到企业的生存。

从第二个角度来说，你刚刚谈到了节约能源。节能必须与排放相结合。你应该简单地说节能不能符合排放法规，这没有任何意义，它必须符合排放法规。通过使用电喷系统满足排放法规，结合其他措施，发动机有可能在满足排放法规的基础上获得一定的节能。从另一个角度来看，使用柴油发动机本身是一个非常有效的节能手段，因为它可以用于汽车以及汽油发动机。与汽油发动机相比，柴油发动机可节能30%以上，甚至40%，具有巨大的节能潜力。在西方，特别是在欧洲，柴油不仅已经被用于卡车，还被用于乘用车，柴油的比例已经达到50%以上。

问:中国所有的汽车都使用汽油。一是柴油质量达不到标准，二是柴油车达不到排放标准？

朱:目前，中国最重要的是我们汽车柴油机的技术水平。说到核心，它仍然是电喷的水平。从这个角度来看，电喷对节能具有重要意义。

问:长期以来，柴油电喷机一直由博世等外国巨头控制。王伟特未来在技术上超越博世有什么优势？

朱:这个问题还是很复杂的。首先，我要说的是，自主创新和自主品牌核心技术和产品的开发在中国是经常被提倡的。像这样核心技术的自主创新不是一两天的事。你刚才提到我们是一家新成立的公司。虽然这是一家新成立的公司，但我们已经走过了七八年的艰辛历程。这家公司不是基于零，而是基于两家公司。成都威特自2001年开始由程菲集团投资。程菲是在一些高科技领域，如精密加工和自动控制，因为它从事飞机，这有独特的条件。加上与清华大学的合作，清华大学在电喷领域有着悠久的研究基础。经过这么多年，它投入了大量资源，组织了一批精英战士，从国内外聘请了各种人才，引进了一流的开发、设计和分析工具。甚至设备也是国外最先进的。

问:告诉我哪家公司的设备。

朱:比如说，我们用的是法语imcim，实际上是一个软件包，博世也用这个软件包来分析。

让我们来谈谈我们的实验工具，比如法国的eface公司，这是一款高精度的燃油喷射率测量仪，而博世目前正在这一领域使用该仪器。

问:这和他们的实验工具一样。

朱::是的，分析、实验和设计的工具都是一样的，试生产的设备也是一样的，因为我们经常和国外一流的设备供应商打交道，其中最典型的是日本的uea公司，它提供特殊的床位。同时，在与他们交流的过程中，他们也提供信息，而博世也在这个过程中使用了这种床。在与供应商打交道的过程中，我们仍然获得了大量的信息和知识。例如，你不必从头开始研究核心技术。首先，我们有天赋，并建立了一个强大的团队。第二，最现代化的工具和设备。第三，你需要建立一个数据库，其中有广泛的内容，包括最先进的外国产品。我们以各种方式购买这些产品，对它们进行充分的雕琢、消化和吸收，看到了不同系统的优势，以及我们可以从流程中借鉴的东西，在此基础上我们可以进行二次创新。

问:实际上，这相当于逆向工程。

朱:当然，这方面我们要做逆向工程。我们必须通过逆向工程充分理解它的本质和本质。在此基础上，我们可以有效地结合国外产品的特点和我们自己的一些想法，然后根据我们中国用户的一些需求在这方面进行二次创新。

问:目前，电控组合泵系统已经安装在发动机上？

朱:是的，我们在中国已经有十几家了，而且我们还和十几家大的制造商合作过。事实上，这一过程始于2003年。在我刚才提到的十几辆车中，经过一段时间的合作、匹配测试和匹配校准，几乎每一辆发动机或整车都通过了国家iii排放认证测试。他们在不同的国家检测中心，他们的综合性能指标已经完全达到了用户最初的预期，不仅达到了排放标准，而且在油耗和动力方面也超过了其原来的Euro ii产品水平。因此，用户对这一点很满意。